Joyst, не обращай внимания на "фапаете старые корыта" - гни свою линию (с) =)
Форум и данный раздел для того и существует,а не согласные пусть выкладывают альтернативные варианты видения "прекрасного",вместо критики чужого мнения.. Все будут в выигрыше =)
Последний раз редактировалось Overdrive; 08.06.2012 в 20:18.
Joyst, не обращай внимания на "фапаете старые корыта" - гни свою линю (с) =) Форум и данный раздел для того и существует,а не согласные пусть выкладывают альтернативные варианты видения "прекрасного",вместо критики чужого мнения.. Все будут в выигрыше =)
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
В 2005 году, на 39 Токийском автосалоне, Yamaha продемонстрировала новую концепт модель V-Max. Было представлено новое шасси, современная тормозная система, а также много иных модификаций.
4 июня 2008 года, Yamaha официально выпустила полностью переработанный VMAX 2009 на рынок Северной Америки и Европы. Полностью аллюминиевая рама, двигатель V4 объемом 1679см3 с жидкостным охлаждением и системой газораспределения DOHC, также добавлена электронная система впрыска смеси Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I), полностью настраиваемая подвеска, антиблокировочная система торможения, скользящее сцепление, топливный бак под сиденьем.
20 сентября 2009 года VMAX вышел на рынок Индии.
На данный момент (2012 год) модель VMAX выпускается без изменений относительно модификации 2009 года
YCC-I/YCC-T
В отличии от V-Max где используется карбюратор и система V-Boost, на модели VMAX используется электронный впрыск смеси посредством YCC-I и YCC-T. Yamaha Chip Controlled Intake(YCC-I) - система электронного управления впрыском - система с изменяемой длиной впускного коллектора, начинающая свою работу на скорости вращения двигателя 6650 об/мин. При достижении необходимых оборотов впускные трубки перемещаются сервоприводом, освобождая проход воздуха под ними и изменяя длину впускного тракта со 150 мм до 52 мм. Данная система впрыска была отработана еще в 2006 году на модели YZF-R1 Первым же мотоциклом с подобной системой впрыска был MV Agusta F4 Tamburini. Автором изобретения является Massimo Tamburini, назвал он ее Система смещения крутящего момента(Torque Shift System - TSS). Основным плюсом данной системы является сохранение максимальной мощности при снижении оборотов крутящего момента.
Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) - система электронного управления заслонками - система работающая на новом контроллере G.E.N.I.C.H. посредством сервоприводов управляет заслонками впуска V-Boost, заслонками выпускного коллектора и другими компонентами вовлеченными во впуск/выпуск смеси, такими как модуль зажигания, модуль перемещения системы YCC-I. Основываясь на показаниях датчиков системы впрыска рассчитывает и устанавливает наилучшее положение заслонок впуска/выпуска, угла опережения зажигания, длительность впрыска смеси в миллисекундах.
Добавишь на тюнинг 15 кусков зелени и будет 644 л.с. + доработанная подвеска. Покажи мне такую же за 2 лимона. "Мустанг" это не "Мерседес", это мускул кар. Ему не нужен крутой интерьер, богатые опции, тут главное сердце. А сердце у "Мустанга" это нечто невероятное. Если не влюбился с первого взгляда, значит просто не твое.
Lada revolution стоит ок.1100000р . Думаю, дальнейшие комментарии излишни. Двигатели 70х 80х в машинах США- образец надежности (да, большой объем, прожорливость, и т. д. , но..... абсолютная надежность при минимальных технических навыках обслуживания авто у водителя). Сказывается очевидное - нынешний автопром - вотчина маркетологов , и уже потом инженеров..... Увы
Joyst, не обращай внимания на "фапаете старые корыта" - гни свою линю (с) =) Форум и данный раздел для того и существует,а не согласные пусть выкладывают альтернативные варианты видения "прекрасного",вместо критики чужого мнения.. Все будут в выигрыше =)
