[Zarik]

Когда то я считал что америкосы трусы мол не хотят воевать "по честному" а потом подумал с позиции родителей потерявших своих сыновей. Пофигу кто что скажет ( не подумай что я одобряю их политику) я уважаю США как Дану Уайта редиска он потому что мы с ним по разные стороны баррикад, но профессионализм его признаю. Они эффективны а не эффектны как Джордж Сент Пьер. Кому то он тоже не нравиться
Кстати я лично не сталкивался с американцами, но думаю что это наши туристы за границей чувствуют себя хозяевами ибо куда бездушным америкосам до нашей таинственной и загадочной. А на самом деле Тагил рулит!!! Все ИМХО естествено.

[дядя Вова]

[Информация только для зарегистрированных пользователей. ].
______________
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ] первоисточник, если кому интересно, прописана методика оценки, можно почитать, а еще и цены за год обучения указаны.

P.S. Похоже, что ETH Zurich (Swiss Federal Institute of Technology) очень хороший компромисс. Находится на 18-м месте, а стоимость обучения всего 1000-2000 долларов в год Сравните с 18-20 тысяч в Кембридже и 38-40 тысяч в Гарварде
__________________________________________________ _______________
Московский универ на почетном 112 месте...

[dar]

Сообщение от дядя Вова 

[Информация только для зарегистрированных пользователей. ].
______________
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ] первоисточник, если кому интересно, прописана методика оценки, можно почитать, а еще и цены за год обучения указаны.

P.S. Похоже, что ETH Zurich (Swiss Federal Institute of Technology) очень хороший компромисс. Находится на 18-м месте, а стоимость обучения всего 1000-2000 долларов в год Сравните с 18-20 тысяч в Кембридже и 38-40 тысяч в Гарварде
__________________________________________________ _______________
Московский универ на почетном 112 месте...

такие универы как Кембридж, Гарвард и им подобные представляют собой что-то типа элитного клуба, для интелигентных джентельменов с очень влиятельным и внушительным размером капитала, скажем так-верхи, которые в скором будущем будут занимать управляющие должности...
универы типа ETH Zurich, они технические и после них выходят грамотные специ, которые будут выполнять поставленные задачи...
т.е. если ты голубой крови(независимо от качества субстанции мозговой коробки) то тебе в Гарварды(эти в первой десятки),
если у тебя отлично работают извилины, то тебе в Цюрихи(в первой сотне)..

[дядя Вова]

Сообщение от dar 

такие универы как Кембридж, Гарвард и им подобные представляют собой что-то типа элитного клуба, для интелигентных джентельменов с очень влиятельным и внушительным размером капитала

Несогласен, есть друзья-товарищи, у которых дети там учатся, они, конечно, не бедны, но и верхами назвать человека с доходом 8-15 тыщ евро в месяц довольно трудно. Разве что где-нить в Танзании...

[dar]

Сообщение от дядя Вова 

Несогласен, есть друзья-товарищи, у которых дети там учатся, они, конечно, не бедны, но и верхами назвать человека с доходом 8-15 тыщ евро в месяц довольно трудно. Разве что где-нить в Танзании...

я рассматриваю общее кол-во, а не исключения..

[Persona]

Сообщение от дядя Вова 

Московский универ на почетном 112 месте...

печаль( раньше стабильно где-то в последней десятке болтался) Насколько помню, по их системе оценки главный минус у нас - мало преподов)

[Neona]

Сообщение от dar 

общее кол-во, а не исключения..

мне кажется, сейчас такие "исключения" - значительная часть от общего числа ..

[dar]

Сообщение от Neona 

мне кажется, сейчас такие "исключения" - значительная часть от общего числа ..

суть не в этом, а в изначальной направленности и целях универа, а цели у них разные..из Гарвардов не выходят исполнители, а выходят руководители, поэтому отличается и ценой и методом обучения..

[Ksuhina]

Американские ученые из Университета штата Нью-Йорк в Стоуни Брук создали устройство, которое в большей степени применимо не на благополучных трассах США и Европы, а на ухабистых дорогах России. Специальный амортизатор способен не только смягчать удар от выбоины, делая езду в автомобиле более комфортной, но и снижать потребление топлива.

Вмонтированное в подвеску автомобиля, это устройство преобразует энергию удара в электричество и повышает энергоэффективность автомобиля на 1–8%.

Устройство разработали профессор Лей Цзо и его аспиранты Сюдон Тан и Закари Бриндак, финансировало проект Управление по исследованию и развитию энергии штата Нью-Йорк. Эксперты прочат изобретению большое будущее.

Чудо-амортизатор уже стал победителем престижной премии R&D 100, присуждаемой журналом R&D Magazine: премией отмечают сто самых передовых инновационных технологий, созданных за последний год, сообщает PhysOrg.

[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Амортизатор, вырабатывающий электричество из ухабов//Lei Zuo

Многие предыдущие победители конкурса сегодня пришли в каждый дом: среди них технология передачи данных ATM (премия 1973 года), ЖК-дисплей (1980 год) и телевизор высокого разрешения HDTV (1998 год).

Устройство сочетает технологию рекуперативного торможения (вид электрического торможения, при котором энергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть) с другими технологиями, предотвращающими потерю энергии транспортными средствами.

Только 10–16% энергии, потребляемой автомобилем, уходит на собственно движение – преодоление сопротивления движению со стороны дороги и воздуха.

Остальное топливо фактически уходит на торможение, преобразуется в колебательную энергию, выходит с выхлопными газами и т. д. Вместе с тем в США транспорт пожирает до 70% всей потребляемой страной нефти.

Коллектив лаборатории Цзо разработал и запатентовал два различных типа амортизаторов – линейный и вращательный. Линейный состоит из небольшой магнитной трубки, которая колеблется внутри большей по размерам катушки. Вращательная версия использует вращающийся генератор. Подробности технологии не разглашаются, так как являются предметом патентов.

Когда машина подскакивает на кочках или вибрирует, скользящие трубки или вращающийся генератор производят электрическое напряжение.

Такой амортизатор, установленный на легковую машину среднего размера, при движении со скоростью около 90 км/ч производит 100–400 Вт энергии на хорошей дороге и до 1600 Вт на более ухабистой.

Грузовики и внедорожники смогут вырабатывать, в зависимости от качества дороги, 1–10 кВт. Полученное электричество затем используется для зарядки аккумуляторов, снижая нагрузку на генератор переменного тока самой машины. Таким образом, на обычных автомобилях потребление топлива может быть снижено на 1–4%, а на автомобилях, снабженных гибридными двигателями, до 8%. Кроме того, такой амортизатор лучше выполняет свою прямую функцию – смягчение удара о дорогу – и повышает комфортность поездки.

Новый амортизатор вполне может быть «вживлен» в современные машины вместо современных амортизаторов, в которых колебательная энергия выбрасывается в виде тепла. Дополнительная модификация подвески не требуется. Исследователи полагают, что стоимость установки нового амортизатора окупится за 3–4 года для легковых автомобилей и за 1–2 года для грузовиков.

«Если хотя бы 5% из 256 млн зарегистрированных в стране автомобилей будут оснащены этой системой, мы создадим рынок объемом более $6 млрд. Общая энергия, которую нам удастся произвести за год, будет больше, чем энергия электростанции на Ниагарском водопаде», – уверен Цзо.

Пока технология не вышла на рынок, но патент готов для лицензирования, и команда изобретателей уже получила грант университета для ускорения коммерциализации своего продукта.

[voltage]

а у меня генератор в машине есть))