 |
 |
|
 |
|
|
|
07.03.2011, 21:13
Сообщение от Agrigat
думаю всем мальчишкам и мужчинам,независимо от возраста нравится различные виды боевых единиц,сухопутные,воздушные,наши,зарубежные.это сила,мощь и красота...
 это что же такое  нам,девушкам,  в эту тему дорога закрыта ???Сообщение от Overdrive
Что ты знаешь об истребителях пятого поколения? Ну, кроме того, что они лучше четвертого и всех предыдущих поколений?...
 «Черный орел» или ископаемый ленивец? Российские СМИ уже писали об информационной шумихе, которая периодически возникает в Китае вокруг разработки перспективного истребителя пятого поколения. Незадолго до Нового Года история получила продолжение. Появились первые фотографии самолета, которые уже не были "слеплены на коленке" средствами компьютерной графики фанатами с китайских интернет-форумов. Затем появились и видео пробежек самолета. А 11 января китайцы распространили видео первого полета самолета, который в Поднебесной называют J-20 "Черный орел". Ранее он носил еще более пафосное название "Могучий дракон". Теперь самолет есть и появился предмет для конкретного обсуждения. Что же реально сделали наши восточные соседи? Данная публикация может сильно разочаровать людей с популярной у нас точкой зрения на китайцев, как на молодую, умную и перспективную нацию, которая в военной сфере семимильными шагами нагоняет всех и скоро нагонит, перегонит, и даже всех завоюет. Кое-кто уже договорился до того, что китайцы, мол, сократили отставание от РФ в области истребителей 5-го поколения до 1 года. Ведь Т-50 взлетел год назад. Чуда не случилось , никакого конкурента Т-50 или F-22A не родилось. И отставание составляет не 1 год, а 12-15 лет. Да и создан самолет опять с использованием чужого багажа. Русский предок Одним из вариантов была разработка самолета на основе давнего МиГовского экспериментального истребителя МиГ«1.44». С использованием как российских разработок, так и того, что наработано китайцами по серийному истребителю 4-го поколения J-10. Который, кстати, создан на основе документации по израильскому самолету «Лави» и с помощью российских специалистов. Так и вышло. Мы увидели машину с очертаниями, явственно напоминающими МиГ «1.44». МиГ «1.44» был, «демонстратором технологий» перспективного истребителя. Он был создан еще на основе выданного в начале 80-х задания на новый истребитель И-90. Микояновские конструкторы тогда пошли по пути создания тяжелого дальнего перехватчика.Тогда же был в ОКБ им. Сухого был создан опытный истребитель С-37 «Беркут», с обратной стреловидностью крыла. «Беркут» взлетел в 1997г, прошел испытания, в ходе которых столкнулся с рядом проблем, и, в итоге, этот проект был свернут в пользу перспективного проекта Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Им в итоге и стал Т-50. Однако, С-37 летает до сих пор, на нем отрабатываются решения для Т-50. А вот «1.44» взлетел только в 2000г, хотя и был собран значительно раньше. Но, после совершения нескольких полетов, проект закрыли, в пользу опять же Т-50. И, как видим, не зря. Дело в том, что технологии, использованные в «1.44», старые, уровня 80-х годов. Попытка решения задач на перспективу устаревшими технологиями привела к рождению машины, если и не отстающей от конкурентов из-за океана, но и не имеющей потенциала для достижения превосходства и дальнейшего развития. Тяжелые и крупные двигатели, большого размера и веса гидро- и электроприводы, не самая удачная аэродинамика, большие размеры, которые порождают проблемы с малозаметностью, большая масса и сложности с достижением сверхманевренных режимов. Кое-какие удачные решения в 1.44, однако, были. И их задействовали в разработке Т-50. Зато МиГ-1.44 заинтересовал китайцев. Видимо, никакой другой перспективный образец, кроме ненужного «1.44», им близко просто не показывали. Т-50 сам еще был в чертежах и секретен. А с некоторыми проблемами «Беркута» не справились и у нас, куда там китайцам. Говорят, конструкторскую документацию по МиГ-1.44 в итоге продали в Китай. Китайцы ее и реализовали, со своим уровнем понимания, пытаясь осовременить решения 80-х годов и приспособить и к сегодняшнему дню и к возможностями своего авиапрома. Получилось плоховато. Я его слепила, из того, что было… J-20 представляет собой большой (длина 21-23м) и тяжелый (взлетный вес 35-40 тонн) истребитель схемы «утка». Он имеет треугольное в плане крыло с наплывами и цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ЦПГО). Вертикальное оперение – двухкилевое, с наклоненными в стороны цельноповоротными килями и с подфюзеляжными гребнями. Схема такая же, как у «1.44», и размеры почти одинаковы. Но есть и отличия в деталях. МиГ имел крыло большей площади, что обеспечивало ему меньшую удельную нагрузку на крыло и лучшую маневренность. Кили китайца развалены в стороны, чего не было у нашего самолета. Зато такие очертания были в проектах, которые прорабатывали на МиГе после неудачи с «1.44», в частности, на «1.46». Конфигурация наплывов крыла тоже явно своя, как и форма килей и переднего оперения. Носовая часть фюзеляжа выглядит срисованной у американского F-22A. Воздухозаборники явно скопированы у «злосчастного» F-35.Фонарь кабины выполнен по перспективной беспереплетной схеме и скопирован у американцев. Получился весьма некрасивый самолет, слепленный из решений разных поколений, стран, конструкторских школ. В общем, эдакий «летающий Франкенштейн», которому пришили американскую «морду» к российскому «телу». Пришили, причем, китайскими нитками и иглой из настоящего китайского металла. Со всеми вытекающими последствиями. …А потом я долго руки с мылом мыла. Вместе с аэродинамикой неудачника «1.44» китайский самолет приобрел и его проблемы, которые китайцам придется решать самостоятельно.Аэродинамическая схема с передним оперением для самолета, претендующего на малозаметность, является изначально ошибочной. Переднее оперение и само создает проблемы с малозаметностью, да еще и увеличивает сопротивление воздуха, снижая дальность полета. Использование подфюзеляжных гребней может порадовать лишь радиолокационные станции противника, такие гребни тоже увеличивают радиолокационную заметность самолета. Особенно забавным выглядит использование на тяжелом самолете, который должен стать главной ударной силой ВВС, воздухозаборников от малоскоростного F-35, который на большой сверхзвук и не рассчитывался. Хотя размеры воздухозаборников и позволяют установку более мощных двигателей - их форма просто не позволит J-20 достичь скоростей более 1.6 скорости звука. Вероятно, его максимальная скорость составит не более 1.5М (скоростей звука) на большой высоте. Это 1600км/ч. О крейсерском сверхзвуке придется тем более забыть – этот самолет даже с более мощными двигателями не сможет выйти в бесфорсажном режиме за скорость звука. Такое ощущение, что перекопировали просто не думая, раз есть у конкурентов – значит, перспективно, надо сделать и нам точно так же. Гидросистема самолета, судя по фотографиям, не рассчитана под повышенные давления, как это сделано на настоящих истребителях пятого поколения – Т-50 и F-22A. Из-за этого масса и размеры гидроприводов получаются велики, что влечет перетяжеление конструкции. Решения же по цельноповоротным килям и по отсекам для уборки шасси вообще влекут сомнения в адекватности их разработчиков. Отечественные специалисты над этими решениями откровенно посмеиваются. Пока не слышно и не видно никаких реальных достижений в области создания радиолокационных станций достойного уровня, с активными фазированными антенными решетками. Определенное сотрудничество с российскими разработчиками в этой области велось несколько лет назад, но затем, похоже, было свернуто. Ведь России невыгодно помогать создавать радар для конкурента своему истребителю поколения 4++ Су-35, который надеются продать и в Китай. Двигательная проблема Но самое страшное для китайцев – не в этом. Для самолета нет своих двигателей. Перспективный двигатель 5-го поколения WS-15 существует лишь в мечтах и далеких планах. Имеющийся собственный двигатель 4-го поколения WS-10A неработоспособен. Он обладает отвратительной динамикой и низкой устойчивостью на разных режимах работы, что необходимо истребителю. И он имеет околонулевой ресурс – 25-40 часов, вместо требуемых 400-800 часов. Решение его проблем пока находится вне поля возможностей китайской промышленности. У КНР нет ни нормальных лопаток для авиадвигателей, ни многого другого. И цифровая система управления мотором неспособна увеличить ресурс. Ставить такой двигатель на самолет просто страшно, если в паре с ним нет нашего АЛ-31Ф. Потому он не устанавливается даже на клон Су-27СКК, истребитель J-11B, что, вкупе с другими проблемами, ставит на будущем самолета крест. Существует и более мощная модификация WS-10G. Но ее ресурс может оказаться еще меньше. У китайцев есть два экземпляра J-20, причем с одинаковыми бортовыми номерами – местная экзотика для отвода глаз. На одном стоят китайские двигатели, он, похоже, и взлетел. Но основную нагрузку будет нести второй самолет, на котором стоят наши АЛ-31ФН, поставляемые для истребителей J-10. А самолет с отечественными моторами будет простаивать в ангаре, свою функцию он выполнил. Нижнее расположение агрегатных коробок АЛ-31ФН, кстати, не позволяет китайцам сделать нормального размера отсеки для оружия в «брюхе» своего «мастодонта» под моторами. Но, возможно, отсек оружия поместится между ними. Но на первых летных самолетах никакого отсека оружия не видно. Тяговооруженность J-20 мала, и он явно отстает по ней и от Т-50, и от F-22A и от Су-35С и Су-30. Шансов на то, что для J-20 Россия продаст более мощные двигатели хотя бы переходного к следующему, поколения, такие, как «117С», близки к нулю. Разве что – внутри солидной партии Су-35. Но, конечно, возможны варианты – Россия может поставить двигателей больше, чем самолетов, если сделка будет заключена. И закрыть глаза на то, что часть их используется не по назначению. Но проблемы китайцев это не решит. Пока не будет надежного и мощного своего двигателя – любые разработки по новому поколению есть детские забавы. Вывод – получается тяжелый, габаритный, немалозаметный самолет с низкой маневренностью и тяговооруженностью, к тому же, неспособный достичь больших скоростей в 2 и более скоростей звука. На ум приходит сравнение J-20 не с орлом, и даже не с мастодонтом, а с мегатерием. Жил еще 10000 лет назад на американском континенте такой зверь, длиной 6 метров и выше слона. Родственник современного ленивца и питавшийся растительной пищей. Ну и куда такой самолет сгодится? Для перехватчика не хватит скорости, для истребителя завоевания превосходства в воздухе слишком велик, тяжел и неманеврен. Размеры носовой части солидные, но поставить туда в качестве РЛС нечего. Ударный самолет сделать можно, да только неизвестно, поместится ли во внутренние отсеки вооружение для поражения наземных целей, ведь оно весьма объемно. В нынешем виде J-20 может стать просто демонстратором устаревших на 10-15 лет технологий, которые вряд ли приведут к созданию на его базе китайского боевого самолета-истребителя 5-го поколения (в КНР называемого 4-м поколением). На прототип пятого поколения он не тянет никак. Китайцам еще предстоит пройти эту дорогу, и она будет долгой. Шоу должно продолжаться Особенно удивило то, как китайцы подошли к вопросу обеспечения секретности вокруг самолета. У нас, когда готовился к взлету Т-50, в прессу и Интернет не просочилось ни единой фотографии, а всеразличные утечки информации от инсайдеров несли в себе, как выяснилось вскоре, солидную порцию дезинформации о внешнем виде самолета. И это при том, что заводской аэродром располагается в городе! Существующий уже более десятилетия секретный танк Объект 195 только недавно «засветился», и то весь в чехлах и в старом варианте! А в Китае вокруг аэродрома, где готовился к полету самолет, выстроились целые палаточные городки, люди приезжали на машинах, с детьми, с камерами и фотоаппаратами. Все выглядело так, будто демонстрация была нарочно выставлена напоказ. Мол, смотрите, у нас тоже получается, как у РФ и США. Причем, демонстрировали простой публике, которая будет искренне радоваться успехам своей страны, не разберется в нюансах и будет создавать везде, где можно, информационный шум нужной тональности. Публика, да и большая часть прессы в Китае, конечно, разобраться в том, что вместо реального пятого поколения ей подсунули китайскую подделку – не сможет. А вот сможет ли разобраться в этом руководство Китая? /источник:"Аргументы недели"1-242, Ярослав Вяткин Китайский J-20 У САМОЛЕТОВ ТОЖЕ ПРОИСХОДИТ СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ Российский Т-50. Таких бы да побольше! Что же представляет собой пятерка технологических уровней, или “поколений”, применительно к авиации? На этот вопрос отвечает военный летчик 1-го класса подполковник Владимир ЛЯХОВСКИЙ: “Чтобы одно поколение самолетов сменилось другим, более совершенным, может пройти 15-20 лет. 1-м поколением считаются дозвуковые истребители, 2-м - сверхзвуковые с пушечным и ракетным вооружением, 3-м - сверхзвуковые с более мощными двигателями, бортовыми радарами и более мощным вооружением (МиГ-29, Су-27, F-15, F-16). 4-е поколение - машины с более совершенным бортовым оборудованием, радарами, автоматикой, вооружением (МиГ-29, Су-27, F-16). Самолеты 5-го поколения - более “умные”, с электронным вооружением. Выбор цели такие самолеты осуществляют в привязке к спутниковой группировке (например, через GPS), у них увеличена дальность обнаружения противника, воздействия на него, а ударное оружие по эффективности боевого применения отличается в разы от предыдущего поколения истребителей. Многие скептически относятся к испытаниям китайцами своих истребителей. А зря. Эти ребята, если чего-то хотят, обязательно добьются”. Выходит, недооценивать новинку китайских авиаконструкторов не стоит. Тем более что наш собственный истребитель 5-го поколения Т-50 полетел всего год назад. Создан пока один такой самолет, второй и третий должны подняться в небо в этом году. Стоимость разработки Т-50 оценивается в $10 млрд, потрачено пока чуть более $1 млрд. Если мы не хотим отстать от китайцев в поддержании военного баланса и сохранить свой экспортный потенциал, придется поднажать всем участникам программы: военным, конструкторам, финансистам. /источник:"Мир новостей" 891-4 И последние новости о Российском истребителе Т-50: Второй истребитель Т-50 взлетел в небо Испытательный полет второго образца боевого самолета пятого поколения состоялся на Дальнем Востоке На полигоне авиационного производственного объединении имени Гагарина (КнААПО) в Комсомольске-на-Амуре утром 3 марта 2011года состоялась очередная сессия испытаний истребителя Т-50. Полет продолжался 57 минут. Пилотировал истребитель заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. В 11:10 утра в воздух поднялся самолет Су-27 сопровождения, а через девять минут взлетел сам ПАК ФА. До этого самолет проходил лишь наземные испытания - выкатку, рулежки и пробежки, которые начались незадолго до Нового года и продолжались в январе, - сообщили на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Гагарина (КнААПО), где производится боевая машина. Как сообщает пресс-служба КнААПО, поставленные перед полетом задачи были успешно выполнены. Все системы и двигатель многоцелевого истребителя работали в штатном режиме. По словам Сергея Богдана, машина в воздухе вела себя послушно. В ходе полета была проведена первичная оценка управляемости самолета, работы двигателя и основных систем, комплекс также произвел штатную уборку и выпуск шасси. По неофициальной информации, перспективный авиакомплекс должен был подняться в воздух еще 2 марта, однако испытания были отменены. Официально причины переноса объявлены не были, однако во время предвзлетной пробежки была обнаружена незначительная неисправность. Как стало известно, новый самолет взлетел не с "родным" двигателем. На него установлен двигатель четвертого поколения от самолета Су-35. Двигатель же пятого поколения сейчас, согласно источникам на КнААПО, находится только на стадии проектирования. Первый полет боевой машины, которую называют перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации ПАК ФА, состоялся в конце января 2010 года. Затем в конце апреля российский истребитель пятого поколения совершил первый испытательный полет в подмосковном Жуковском. Машина провела в воздухе 40 минут. Пилотировал самолет также Сергей Богдан. Новая разработка отечественных специалистов обладает целым рядом уникальных особенностей, которые пока засекречены. Истребитель невидим для радаров, способен развивать скорость более чем в 2,5 тысячи километров в час и при этом отличается сверхманевренностью. К тому же в нем значительно повышена способность поражать воздушные и неземные цели в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Комплекс Т-50 ПАК ФА перед своими предшественниками имеет ряд существенных преимуществ: круглосуточность, всепогодность и скрытность применения, малую заметность и длительный сверхзвуковой полет. Самолет получит новую бортовую навигационную станцию и высокоэффективную автоматизированную систему обороны. Машина пятого поколения оснащена принципиально новым комплексом авионики и локационной станцией. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Он сочетает функции штурмовика и истребителя. Российский штурмовик будет обладать характеристиками, аналогичными американскому F-22 Raptor: сверхзвуковой скоростью (более 1200 км/ч), сверхманевренностью, малой заметностью в инфракрасном и радиолокационном полях. Кроме того, особые требования предъявляются к "интеллекту" машины. Самолет должен уметь создавать вокруг себя круговое информационное поле, прицеливаться одновременно по воздушным и наземным объектам, обстреливать противника во всех ракурсах: вперед, вбок и даже назад. При этом одна из основных задач - сократить время и стоимость технического обслуживания. Стоимость полета должна быть уменьшена по сравнению с существующими образцами. Час полета Су-27 обходится примерно в $10 тысяч, тогда как американский F-22 сжигает за час всего лишь $1,5 тысячи. Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации, гендиректор компании "Сухой" и РСК "МИГ" Михаил Погосян сообщил журналистам, что в 2011 году планируется подключить к программе летных испытаний три самолета пятого поколения. Ожидается, что поставки самолетов пятого поколения в войска начнутся в 2015 году. Но губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт отметил, что все летные и наземные испытания истребителя пятого поколения Т-50 идут по графику. "Повышенный интерес к новому самолету сегодня проявляют ряд стран, готовых сотрудничать на условиях кооперации, - сказал Вячеслав Шпорт. - И это обеспечит загрузку предприятия на долгие годы". ПАК ФА с недавнего времени является совместным индийско-российским проектом. Планируется, что ВВС обеих стран закупят у компании "Сухой" по 250 новых самолетов. При этом индийские ВВС получат 200 двухместных и 50 одноместных истребителей, а российские ВВС закупят, в основном, одноместные машины. Как уже сообщала газета "Гудок", накануне подтвердились планы министерства обороны, по разработке и постановке на вооружение беспилотный бомбардировщик пятого поколения. К 2020 году в распоряжении ВВС России появится самолет, предназначенный для атаки ядерным оружием. Бомбардировщик пятого поколения будет построен по технологии Stealth, то есть будет невидимым для радаров противника. Беспилотный самолет получит совершенно новые двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование и будет оснащен ракетами с более точным наведением. Конструировать новый самолет будет конструкторское бюро Туполева, входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию. Именно в этом бюро разрабатывали легендарные советские бомбардировщики Ту-95МС, Ту-160, Ту-22М3, до сих пор являющиеся основой авиационной ударной группировки ядерных сил России. Первый заместитель министра обороны Владимир Поповкин ранее подтвердил, что разработка стратегического бомбардировщика пятого поколения заложена в госпрограмме вооружений до 2020 года, а значит, деньги на это есть. Однако, по словам Поповкина, создание самолета будет идти "спокойно" и "без форсирования", поскольку стоящие сейчас на вооружении Ту-160 и Ту-95 не устареют как минимум до 2030 - 2035 годов. Поэтому с обликом и основными характеристиками нового самолета российские генералы планируют определиться к 2015 году. /источник:http://www.aviaport.ru/digest/2011/03/04/211871.html |
|
|
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
08.03.2011, 04:27
Т-50 VS F-22 пара любопытных статей о якобы тех превосходстве одного над другим (правда наш поднимался в небо несколько раз,а штатовский уже стоит на вооружении сил ВВС в кол-ве нескольких сотен штук).
T-50 F-22 raptor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
08.03.2011, 22:54
БМД-4 "Бахча-У"
Мнение, что наши десантники сильнее всех, существует давно, и проверять его никому не хочется. Ирония в том, что и проверить-то его трудно. Ведь чтобы учинить побоище в тылу противника, десанту в этот тыл надо еще как-то попасть. Десантники, конечно, умеют стрелять, драться ногами и прыгать с парашютом. Но всего этого может оказаться мало, если предстоит не просто вылазка в стан противника, а встреча с его танками и бронетехникой. Для решения этой задачи в арсенале «голубых беретов» имеются симпатичные машинки БМД-4 «Бахча-У», разработанные ОАО «Волгоградский тракторный завод» совместно с тульским ГУП «КБ приборостроения». Разумеется, и в армиях других государств у десантников есть техника, но там сам принцип ведения боя иной: десант захватывает на вражеской территории аэродром, туда садятся транспортные самолеты и из их чрева торжественно выезжает все необходимое. Но что делать, если аэродромов подходящих нет или захватить их невозможно? Вот тут и срабатывает отечественный подход к организации десанта: вместе с солдатами с неба на парашютах сбрасывается и техника. Такая, как БМД-4. Экипаж при этом либо спускается рядом на личных куполах, либо уже сидит внутри машины и травит похабные воодушевляющие анекдоты. А еще на всякий случай БМД умеет неплохо плавать, чтобы не пришлось возить с собой наводящих переправы чернорабочих. При волнении до трех баллов машина с помощью двух гидрореактивных водометных движителей плывет со скоростью 10 км в час. Не хуже речного трамвайчика. Подвеска БМД-4 имеет телескопические гидроамортизаторы, что позволяет машине на поле боя «прилечь» – опуститься на 40 см и спрятаться за бугорком. А потом в неожиданный для врага момент выскочить и немного пострелять. Ведь что-что, а стрелять она умеет: по боевой мощи БМД-4 в 2,5 раза эффективнее своего предшественника БМД-3. Одних только пушек у нее две штуки, не считая противотанковых ракет и пулеметов. Если же экипажу будет совсем лень «вставать», 100-мм пушка может вести огонь и из засады, с закрытых огневых позиций, никак себя не обнаруживая. Для уменьшения веса корпус машины сварен из алюминиевой брони, которая не хуже стальной защищает экипаж от пуль. А по проходимости это и вовсе танк: ров шириной 2 м или вертикальная 70-сантиметровая стенка для «Бахчи» не проблема. Длина/ширина/высота - 6,1/3,11/2,45 м Боевая масса - 13,6 т Вооружение - 100-мм пушка 2А70; 30-мм автоматическая пушка 2А42; 7,62-мм пулемет ПКТМ, 4 ПТУР «Аркан» Двигатель - Многотопливный дизель 2В-06-2 мощностью 450 л. с. Скорость на шоссе, max 70 км/ч Скорость на плаву, max 10 км/ч Запас хода 500 км Экипаж + десант 2 + 5 чел. КОНКУРЕНТЫ Плавать умеет только китайский собрат, зато на суше конкурентоспособны все трое. Bionix ICV Боевая масса 17 т Вооружение Пулемет 12,7 мм Двигатель Дизель Detroit 6V-92TA мощностью 475 л. с. Скорость на шоссе, max 74 км/ч Запас хода 415 км Экипаж + десант 2 + 9 чел. Wiesel 2 Боевая масса 4,1 т Вооружение Пулемет 7,62 мм Двигатель Дизель Audi TDI (109 л. с.) Cкорость на шоссе, max 70 км/ч Запас хода 550 км Экипаж + десант 2 + 4 чел. ZLC 2000 Боевая масса 8 т Вооружение 30-мм пушка, пулемет 7, 62 мм, 3 ракеты Двигатель Дизель 6V150 (293 л. с.) Cкорость на шоссе, max 68 км/ч Запас хода 600 км Экипаж + десант 3 + 5 чел. |
|
|
|
|
|
|
|
| 4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
|
|
|
|
|
|
|
|
09.03.2011, 04:23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
09.03.2011, 17:50
#
Компания BPG Werks, занимающаяся, по всей видимости, производством оружия, показала на очередной выставке то, что получилось, когда ее инженеры на очередном корпоративе на спор скрестили танк с сегвеем. Что же будет, когда армия США возьмет такие на вооружение? Чудо-девайс обозвали DTV Shredder, приведя в священный ужас поклонников «Черепашек-Ниндзя». Между прочим, есть с чего: этот милитаризованный «сегвей» разгоняется до 30 миль в час, умеет перемещаться по любой поверхности и, в случае необходимости, управляется дистанционно. |
|
|
|
|
|
|
|
| Cказал(и) cпасибо: | Slava1 (09.03.2011) |
|
|
|
|
|
|
|
|
09.03.2011, 18:07
ДПЛА "Пчела"
Маловразумительная аббревиатура ДПЛА расшифровывается как «дистанционно пилотируемый летательный аппарат». Или просто «Пчела». Но это далеко не те радиоуправляемые модели, которые принято дарить на четырнадцатилетие любимым племянникам, а на порядок более сложная система, хотя и не беспилотный истребитель. На «Пчеле» установлены телевизионная камера и ИК-аппаратура, данные и изображение с которой видит на своем мониторе сидящий в укрытии оператор. Он пилотирует миниатюрный самолет, и он же управляет всеми средствами разведки, которые имеются на борту «Пчелы», круглосуточно наблюдая за наземными целями противника. Такое «информационное присутствие» человека на борту беспилотного аппарата позволяет сохранить гибкость и быстроту реакции на непредвиденное изменение обстановки. Реальных физических и психологических нагрузок – ноль. При желании можно и вовсе не управлять полетом «Пчелы», а просто заложить в ее бортовой компьютер маршрут разведывательного рейса. Созданный в ОКБ им. Яковлева летательный аппарат «Пчела» (полное имя – «Пчела-1Т») является частью комплекса, разработанного в ГУП НИИ «Кулон». В состав комплекса входят 10 ДПЛА и бронетранспортер БТР-Д, на котором размещены наземный пункт дистанционного управления и пусковая установка. При необходимости за комплексом могут также ездить машины, обеспечивающие эвакуацию приземлившихся «Пчел» и их техническое обслуживание. Сама «леталка», если оператору надоест просто наблюдать за врагом, может быть переоборудована для постановки помех связным станциям противника. «Пчела» умеет подавлять их сигнал в радиусе 10–20 км. Взлетает аппарат с направляющей БТР-Д при помощи пары пороховых ускорителей, так что специальная взлетная площадка ему не нужна. В воздухе «Пчела» может находиться 3,5 часа, перемещаясь с помощью двухцилиндрового бензинового моторчика П-032, вращающего воздушный винт. Садится на парашюте, что опять же не требует специальных посадочных площадок. Если вспомнить, что главная машина комплекса (БТР-Д) и сама может сбрасываться вместе с десантниками на парашюте, становится очевидно, что «Пчелы» с нею сработаются. Конечно, в масштабных военных кампаниях их еще никто не испытывал, но над Чечней и Грузией наши ДПЛА зарекомендовали себя неплохо. Масса: 138 кг Продолжительность полета: 3,5 ч Максимальная скорость: 180 км/ч Радиус действия: 60 км Максимальная высота полета: 3500 м Минимальная высота полета: 100 м Двигатель: П-032, мощность 32 л. с. Длина: 2,8 м Размах крыла: 3,3 м Время развертывания комплекса: 20 мин Требования ко взлетнопосадочным площадкам: Пусковая установка |
|
|
|
|
|
|
|
| Cказал(и) cпасибо: | Slava1 (09.03.2011) |
|
|
|
|
|
|
|
|
09.03.2011, 18:30
Передвижной ракетный комплекс "Клуб-М" (Россия)
И зачем фантасты мучатся, изобретая новые виды боевой техники? Вот же оно, готовое оружие будущего! Смертоносное, подвижное и внезапное (по меркам ракетных комплексов, разумеется). Враги имеют обыкновение поджидать нас в самых неожиданных местах, одним из которых является, как ни странно, пляж. Ведь более удобной площадки для высадки вражеского десанта и техники, чем ровная песчаная поверхность, не найти (особенно если заранее убрать шезлонги). Поэтому для защиты пляжей и береговых линий регулярно конструируется ракетная техника, высшей точкой развития которой стал комплекс «Клуб-М». От любого комплекса требуются в общем-то две вещи: потопить врага раньше, чем он успеет подплыть, и раньше, чем он нас обнаружит. Стационарные комплексы справлялись с первой задачей, но были слишком заметны. Поэтому екатеринбургское МКБ «Новатор» решило поставить на вездеходное шасси корабельный ракетный комплекс «Клуб». Теперь эта полезная машинка вовсе не обязана непрерывно торчать в раз и навсегда определенной точке берега, а может приехать по первому зову куда потребуется. На развертывание для стрельбы уходит всего пара минут. Машину даже необязательно устанавливать в некое определенное положение: ракеты 3М-54КЭ и 3М-54КЭ1 стартуют из контейнеров вертикально вверх, а там уже выруливают в сторону цели. Запускать можно как все ракеты залпом, так и по одной – чаще всего одной как раз хватает для гарантированного уничтожения фрегата или эсминца. Стрелять можно, кстати, не только по кораблям, но и по наземным целям: административно-хозяйственным центрам, нефтехимическим хранилищам, командным пунктам, аэродромам, портам и подросткам на скамейке. Для этого в боезапас включены «пехотные» ракеты 3М-14КЭ. Эти малютки подходят к цели на высоте всего 5–10 метров со скоростью 2500 км/ч, что почти исключает возможность перехвата. Передвигается комплекс «Клуб-М» сплоченной группой: пара боевых машин с пусковыми контейнерами, транспортно-заряжающая машина и узел управления, оснащенный РЛС «Минерал-МЭ», всесуточной оптико-электронной системой наблюдения ГОЭС 520, ну и средствами навигации и связи, конечно. Дальность обнаружения морской цели достигает 450 км. Аналогов комплексу «Клуб-М» в мире пока нет: конкуренты не могут похвастаться ни столь высокой точностью наведения ракет, ни наличием хороших шасси. Еще бы спасательниц в красных купальниках за руль! Дальность стрельбы, max: 275 км Дальность стрельбы, min: 12,5 км Масса ракеты 3M-54KЭ1 (брутто, вместе с контейнером): 2515 кг,из них 200 – боевая часть Масса ракеты 3M-14KЭ (брутто, вместе с контейнером): 2110 кг, из них 450 – боевая часть Количество ракет: 4–6 Длина/ширина/высота : 11,76/3,13/3,0 м Шасси: 8х8 МЗКТ-7930 Двигатель: Дизель УТД-25 мощностью 400 л. с. Cкорость движения по шоссе, max: 65 км/ч Запас хода по топливу: 700 км Экипаж: 3 человека |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
09.03.2011, 18:31
Сообщение от Overdrive
07.03.2011, 10:11 Цитата: Сообщение от Vadim A Посмотреть сообщение я б се такои сараи прикупил!)) Ага..я бы тож покатался по бездорожью=)  Эталон проходимости Земля слухами полнится. Первый – что грузовые «Уралы» стали очень прилично выглядеть, новые машины хорошо собраны. Второй – на автозаводе успешно внедрили и эксплуатируют какую-то мудреную японскую систему. Третий слух удивил еще больше – конвейер этого предприятия в городе Миасс Челябинской области вышел на мировой уровень. Солдатоустойчивая машина Проходим с сопровождающим через экспериментальный цех. По сведениям источников в военном ведомстве, за непроницаемыми ширмами скрывают угловатые и лаконичные формы бронекабины армейского грузовика высокого уровня защищенности – главный секрет «Урала».Прячут машину не от забугорных шпионских глаз, а от коллег-камазовцев. Те готовят на конкурс свой вариант «броневика» аналогичного назначения. Им через несколько месяцев предстоит схлестнуться в честном поединке на полигоне 21-го испытательного НИИ Минобороны РФ в Бронницах за право стать серийным образцом. Начальник автобронетанкового Управления Внутренних войск МВД России генерал-майор Тагир Эминов как-то назвал «Урал» «самой солдатоустойчивой машиной». Армейский вариант и в самом деле вывести из строя сложно. Зато ремонту поддается в полевых условиях с помощью самого примитивного набора инструментов и энтузиазма водителя. Силовые структуры более 40 стран имеют на вооружении «Уралы», в прошлом году на экспорт ушло около 15% машин. Каждый третий автомобиль, который поставляется в России для армии, МЧС, – уральского происхождения. Военный заказ занимает четвертую часть производственной программы. Все помнят, как ураган Катрина в 2005 г. обрушился на Новый Орлеан. Но малоизвестен факт, что тогда восемь «Уралов» были направлены из Мексики в США в качестве гуманитарной помощи. И как оказалось, не напрасно – «Уралы» проходили там, где не могли прорваться другие машины. А спустя месяц уже в самой Мексике во время урагана Вильма российский «Урал» стал служебным автомобилем тогдашнего президента страны Висенте Фокса. Секрет феноменальных внедорожных способностей первого и всех последующих «Уралов» раскрыл главный конструктор завода Олег Якупов: – Полвека назад под эту задачу привлекли по максимуму автомобильную науку. Получился легендарный «Урал-375», изначально спроектированный как бескомпромиссный внедорожник. У него нет агрегатов, выступающих снизу за габариты рамы, вся механика упрятана, при преодолении тяжелого бездорожья камнями и другими препятствиями повредить практически ничего невозможно. Идеальная развесовка по осям. Остальные автозаводы, в том числе и зарубежные, внедорожники проектировали на основе обычных «дорожных» моделей, со всеми их слабыми местами. Так «Урал» стал общепризнанным эталоном проходимости. «Урал» подсел на «кайдзен» «Кайдзен» – путь к снижению затрат и повышению качества. Постоянное пошаговое совершенствование. Эту систему японцы из «Тойота Мотор Корпорэйшн» создавали и обкатывали более 30 лет. Результат – японская корпорация в 2010 г. стала крупнейшим в мире производителем автомобилей, продажи достигли 8 млн. 418 тыс. машин. Американцы с внедрением кайдзен-культуры в компании «Форд» потерпели фиаско – не смогли работники-индивидуалисты проникнуться японской философией и командным духом. Без них «Кайдзен» очень напоминает нашу НОТ – «научную организацию труда». Ее-то японские организаторы производства и взяли за основу, развили, подкрепили универсальной идеологией. Уральцы учились японским премудростям в Нижнем Новгороде, на ГАЗе, головном предприятии холдинга. Не зря наша страна одной ногой стоит в Европе, другой – в Азии, японские ценности мы принимаем если не на ура, то куда менее болезненно, чем европейцы и американцы. Итог – ноль секунд простоя, и даже с точностью до минуты известен «такт» выпуска автомобилей: от рамы на первом метре конвейера до готового автомобиля «Урал» в конце 280-метрового пути проходит 622 минуты. И в планах на год тоже точные и реальные цифры – 10 310 грузовых «проходимцев». Темп сборки – 50 машин в смену. На рабочих местах непривычно свободно – деталей и агрегатов под рукой у сборщика не более чем на два часа работы. И даже основательные, как крепостные стены, бамперы «Уралов» подаются на сборку заботливо упакованными в полимерную пленку. Народный контроль действует – бракованные детали ищет каждый работник. Поэтому, как здесь говорят, в конце конвейера каждый автомобиль «со стоечек сходит и дальше своими ножками». Потом стенды обкатки – 25 км пробега на барабанах со скоростью 40 км/ч. Для военных «заказов» устраивают еще пробег 150 км по спецтрассе. Достаточно вспомнить, как здесь было лет десять назад, – конвейер завален горами деталей, проводов, элементами автомобилей. Маслянистый пол жирно поблескивал в промозглом полумраке цехов, и зимние холода вынуждали рабочих «согреваться» традиционным способом. С конвейера сходили машины, покрытые густым слоем пыли. Сейчас – чисто, как в цехе финишной сборки авиазавода, и тепло в самые лютые морозы. Спустили люстры освещения вниз – стало светло. Из цехов исчезли чадящие и шумные автопогрузчики. Мосты, кабины, детали подаются на сборку по разветвленной сети монорельсов. Обычно, покрутившись целый день в цехах какого-нибудь производства, выходишь на улицу оглушенный, пропитанный насквозь едкими ароматами, вытравить которые способно только время. А тут заводские врачи констатируют факт, что больных почти не стало. «Недавно принимали делегацию почетных граждан Миасса, – рассказывает управляющий автосборочным производством Григорий Прохоров. Они долго крутили головами, не узнавая изнутри цеха, и с подозрением спрашивали: «А что, завод, и правда, работает?» На самом деле изменения произошли кардинальные. Все подчинено логике производства, все подтягивается к сборке, тот же кузовной цех, где делают кабины грузовиков, раньше располагался на другом конце завода, а теперь оказался под одной крышей с главным конвейером. Таскать детали из цеха в цех по всем 280 гектарам. заводской территории дело затратное, по-японски –«муда»* «Утром на гембу…» Гемба**для руководства автозавода – это небольшой конференц-зал со стеклянной стеной, прямо у начала главного сборочного конвейера. На полу четыре разноцветных квадрата. На гембу каждое рабочее утро мчатся генеральный директор и топ-менеджеры, начальники подразделений и производств. Генерал – так за глаза зовут Виктора Кормана подчиненные – принимает рапорты. Ему не надо заглядывать в записи – расстановка команды по квадратам говорит сама за себя. Красный – есть проблема, желтый – подготовлены мероприятия по ее преодолению, синий – развернуты «антипроблемные» действия. Для ухода с красного квадрата на желтый отводится максимум две недели. Пребывание в зеленом квадрате говорит о том, что все замечательно, работа идет по плану. Пару-тройку раз подряд засветиться на красном квадрате желающих мало, это звоночек, что пора думать о смене места работы. Красный квадрат к двери ближе всех. Жестоко? Да. Но зато эффективно – никто не откладывает решение проблем в долгий ящик. Кстати, на первом месте в строгой системе идеалов стоит безопасность. Результат налицо – табло на стене, когда я там был, показывало, что последний случай травматизма был 78 дней назад. В прошлом году всего семь случаев, в предыдущем – пять. Кто бывал на крупных машиностроительных предприятиях с многотысячными коллективами, поймет, что это ничтожно мало. Для сравнения: в 2005 г. несчастных случаев на заводе было 77. Уже ради одного этого стоило задуматься о внедрении японской системы. Работать без муды! У американцев из «Дженерал моторс» позаимствовали систему аудита – каждый день выдергивают с конвейера первую попавшуюся готовую машину, загоняют на суперсовременный стенд и проверяют все – от параметров работы всех агрегатов до контроля момента затяжки каждого винтика. В итоге последние два года у крупных покупателей миасской техники теряют работу спецы по доводке и «протяжке» новых машин. Но про качество комплектующих тут говорят: «Наша боль!» Выход ищут на стороне. Новый большегрузный полноприводный автомобиль – самосвал «Урал-6370» с колесной формулой 6х6 и грузоподъемностью 20 с лишним тонн в себе несет заморский дух. Дизельный двигатель ЯМЗ-650 мощностью 412 л. с. сделан по лицензии Renault Trucks. Кабина тоже лицензионная, от итальянской IVECO, мосты венгерские Raba, светотехника Hella и коробка переключения передач ZF немецкие… Налицо международная кооперация. Завод, где прежде делали ставку исключительно на вездеходность и неубиваемость конечного продукта, наконец обратил внимание на удобства для пользователя. Главный конструктор автозавода Олег Якупов признает: – "Основные покупатели «испорчены» опытом езды на иномарках. И мы занялись вопросом адаптации бескомпромиссного внедорожника к новым требованиям...." На такой машине покатиться – здорово! Высоко сижу, далеко гляжу. Но забираться и покидать кабину очень непросто, огромные внедорожные колеса и прочие вездеходные атрибуты добавляют высоты. Когда на завод приезжала прославленная олимпийская чемпионка Ирина Роднина, генеральный директор поднял ее на руках и буквально забросил в водительское кресло. Ей понравилось. Единственное, что в перспективе угрожает «Уралу», – нормальных дорог в мире становится все больше. Но «Генерал» Корман уверен: «На наш век бездорожья хватит». И в России тоже. *Муда (яп.) – потери. |
|
|
|
|
|
|
|
 |
| Метки |
| военная, техника |
|
|
