Я тоже заметил, что в Италии есть традиция заходить чисто на 1 эспрессо в кафе. Чуть не по дороге. В Милане с итальянцем одним ждали девушек, включая мою жену, пока они в магазине обувь смотрели . Он предложил зайти выпить кофе. По мне это что-то вроде цельного похода в кафе. А у них это реально на 2 минуты делается.
Про suspended coffee не знал. Интересная традиция. Тем более, что кофе 1-2 евро всего стоит.
Так не только в Италии. В Испании и Португалии точно также живут. Просто у них к кофе отношение другое, нежели у нас. Для нас кафешки это те же рестораны только дешевле, поэтому и поход туда должен быть осмысленным и долгим)
По словам профессора атмосферных наук Тима Гаррета: "Идеально симметричные, шестигранные, такие красивые и привычные нам снежинки, чрезвычайно редки". Они обычно выбираются вручную, потому что их плоская форма позволяет им красиво лежать на предметном стекле микроскопа. Однако в действительности, падающие снежинки накапливают капли воды, которые замерзают на них, они сталкиваются и сливаются с другими снежинками, и в целом образуют всякие странные формы. Фотографируя в высоком разрешении 3D, MASC делает точные снимки того, как выглядят снежинки обычно, а также измеряет скорость, с которой они падают.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
binkoneri,
Вопрос в тему: а кто рисует такие красивые узоры на окнах зимой? Само говорили, что это советский Дедушка Мороз или непальский Рждянг. Это правда?
При первом взгляде на полосатый айсберг как-то не хочется думать о причине сего явления,- это просто красиво! Эти творения матушки-природы плавают в океане годами и своим оригинальным рисунком они обязаны именно ей. Человек давно замечал эту загадку природы, однако запечатлеть красивые горы изо льда решился почему-то относительно недавно. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Когда узнали о полосатых айсбергах?
Подобные загадки природы известны давно, на них ранее не очень-то обращали внимание. Однако сегодня подобные ледяные горы стали встречаться чаще, поэтому явление это, наконец, заинтересовало ученых мужей. Толчком к исследованию послужили красочные фото норвежского моряка Ойвинда Тенджена. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Потомок викингов заметил необычную ледяную гору на южной оконечности (расстояние 1700 миль от Мыса Доброй Надежды) африканского материка. До Антарктиды – всего 600 миль. Ученые решили, что полоски на горе – результат вулканической деятельности. Кремово-коричневый рисунок – это всего лишь след пепла и магматических пород вулкана. Вытянутая форма полосок получается при сползании ледника в океан. Однако встречаются айсберги, форма и расцветка которых не поддаётся никакому мало-мальски вразумительному научному объяснению. Людям остается только наблюдать за подобной загадкой природы, создать которую они просто не в силах.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Сине-полосатое чудо
Мореплавателям попадались и полосато-синие ледяные горы. Здесь всё оказалось проще: красивые синие полоски – не что иное, как след от пресной воды. А кристально чистый белый цвет айсберга получается из-за присутствия множества воздушных пузырьков. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Однако полосатые айсберги известны не только в южных широтах, моряки подобное чудо встречали и в Северной Атлантике, близ острова Ньюфаундленд. На протяжении всего существования айсберга, на него действуют самые различные силы природы – ветры, давление, вода. Природа не оставляет своё детище без внимания! В результате получается картинка, позавидовать которой могут самые маститые граффити.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Когда заходит разговор о розовых озерах, в первую очередь вспоминают водоём, расположенный в Африке (государство Сенегал). Однако подобные уникальные творения природы имеются и в других уголках земного шара. Но, всё же, что есть общего у этих озер, расстояние между которыми составляет тысячи километров? [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Сенегал
Это озеро действительно является местной достопримечательностью. Расположено оно всего в 30-ти километрах от столицы города Даккара (что весьма удобно для туристов). Местные жители своё чудо природы называют «Ретба», что значит, «Розовое озеро». Помимо своих природных свойств озеро обладает вполне конкретной «коммерческим» достоинством – это конечная точка знаменитого ралли Париж-Дакар. Помимо своего географического расположения, озеро обладает и другими, весьма необычными особенностями. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Ничуть не менее знаменитое Мёртвое Море в Израиле имеет соленость, в 10 (!) раз меньшую, нежели Розовое озеро. Здесь в одном литре воды содержится не менее 380 грамм соли. Подобные условия не дают никаких возможностей для существован6ия каких-либо рыб или иных живых существ. Исключение составляют цианобактерии, имеющие красный оттенок. Из-за их присутствия вода в озере имеет розовый оттенок. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Местных жителей розовое озеро привлекает не своим цветом, а наличием соли, которую они и добывают в поте лица. Работа тяжелая – за один день опытный (именно опытный, а не новичок!) трудяга сможет заработать максимум 9-10 долларов США. Добытчики перед тем, как уйти на дно, смазывают тело маслом; в противном случае кожа немедленно покроется язвами. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Австралия
Озеро имеет почти правильную форму: 600 на 300 метров; расположено оно на одном из множества мелких островков, рассыпанных на юге от материка. Впервые о существовании сего розового чуда стало известно ещё в начале 19-го века, благодаря английскому мореплавателю Флиндерсу. Уникальность озера Hiller в том, что до сих пор не удалось выяснить причину розовой окраски. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
В чём же заключаются загадки природы по отношению к этому водоёму? Озеро тоже солёное, как и в Африке, но многочисленные исследования не подтвердили первоначальную версию о том, что цвет водоему придают водоросли или остатки микроорганизмов. Причина розовой окраски не установлена до сих пор… [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
За свою почти столетнюю историю танкостроение породило немало диковинных экспериментальных агрегатов. Им не досталось славы Т-34. Они были уродливы. Их не выпускали серийно. Тем интереснее будет разглядывать эти концепт-танки от Первой мировой до наших дней.
Ближе к победному для Антанты финалу Первой мировой войны калифорнийский инженер Кларенс Лео Бест, владевший фирмой по производству сельскохозяйственных тракторов под маркой Tracklayer. Оставалось только заинтересовать военных новым проектом, а потом получить от них деньги, на которые покрыть трактор броней и вооружить. В итоге смелых опытов Кларенса в 1917 году Североамериканские Соединенные Штаты пополнили боевой арсенал Национальной гвардии странной машиной, словно сошедшей со страниц фантастических романов Жюля Верна. Вооруженный пулеметом танк весил 15 тонн и мог послужить прекрасным примером того, как не надо делать танки. В Европе к тому времени уже серийно строились существенно менее футуристические, но много более боеспособные конструкции.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Бывают такие боевые задачи, что созданные для их разрешения монстры выглядят необычно уже из-за специфики предназначения.
Оправившаяся после потерь Версальского мира Германия очень хотела наказать своих обидчиков – Францию и Англию. И если против Франции имелся старый добрый план Шлиффена, то добраться до Британских островов в 1935-м было ничуть не легче, чем в 1915-м. То есть добраться-то можно было, но как высадиться на берег с тяжелой военной техникой? К 1940 году сумрачный германский гений материализовал в металле систему «плавающий тягач – плавающий прицеп», которую назвали Land-Wasser-Schlepper – «земноводный трактор». «Ландвассершлеппер» тащил за собой по суше и воде понтон с загруженным в него танком или пушкой, экипаж сухопутной машины «плыл» на борту самого LWS. После выезда на берег танк выкатывался из понтона и шел в бой, а трактор отправлялся в следующий рейс. Всё бы ничего, но отсутствие брони делало систему уязвимой, а связка «буксир-баржа» имела очень плохую мореходность. Впрочем, проверить свою концепцию в полномасштабной морской операции против Англии немцам не довелось: почти все из 21 LWS отправились завоевывать СССР и закончили свои дни на Балтике и Черном море.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Проблемы высадки танков на морские берега вставали не только перед немцами. Своеобразным способом решили проблему переправы танка англичане. Еще в начале 40-х годов конструктор Николас Штраусслер решил отказаться от применения надувных или складных понтонов, вместо них сделав танк частью брезентового «корабля» с бортами из раскладного водонепроницаемого экрана. Экран, крепившийся по периметру корпуса, разворачивался за счет надувавшихся сжатым воздухом резиновых трубок. Систему назвали Duplex Drive («Двойное движение»), или просто DD, и оборудовали ею часть танков, участвовавших в высадке союзников на побережье Нормандии в 1944 году. В числе прочих экраны из прорезиненного брезента получили и танки Sherman. «Шерманы ДД» оснащались гребным винтом с приводом от основного двигателя и могли вполне самостоятельно проплыть по морю расстояние от стоявшего на глубокой воде корабля до берега. Если, конечно, противник не успевал продырявить экран. После выхода на сушу гребные винты поворачивались вверх, чтобы не цеплять грунт, а экран складывался.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
В годы мировой войны большую опасность для танков представляли минные поля противника. Бороться с минами пробовали разными способами, но самым рациональным казалось научить танк прокладывать себе путь. Для этого начали придумывать минные тралы самых разных конструкций, в чем по степени экзотичности с большим отрывом лидировали американцы. Одним из самых занятных образцов стал T10 Sherman M4A2. Танк Sherman лишился гусениц, а взамен обзавелся мощными тяжелыми катками, которые могли давить и подрывать мины без риска для собственной стальной шкуры.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Еще одним вариантом экспериментов с «Шерманами» стал трал системы «Краб» - закрепленный на валу в передней части танка пучок цепей с грузами, которые при движении боевой машины вращались и со всей силы били по земле перед ней. При этом поднимались тучи пыли, ну и мины заодно подрывались тоже. Получалось очень зрелищно.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Поскольку танки научились худо-бедно уворачиваться от мин, встала задача научить мины гоняться за танками. Формулировка задачи звучит странно, однако немцы создали-таки миниатюрную (1,5х0,85х0,56м) танкетку Sd.Kfz.302 «Голиаф», которая по сути, и была самоходной миной. Весил этот микротанк всего 370 кг, из них 60-70 кг приходилось на взрывчатку. В движение приводился парой электродвигателей Bosch мощностью по 2,5 кВт каждый. Электроэнергия к ним передавалась по волочившемуся за «Голиафом» кабелю, благодаря которому танкетка и управлялась оператором: уменьшая обороты мотора, перематывавшего одну из гусениц, можно было поворачивать. Поздние модели снабжались уже маломощным бензиновым моторчиком. До конца войны в Германии построили 7564»Голиафа» разных модификаций, но серьезного влияния на ход боевых действий они не оказали. Был ряд задач на фронте – вроде подрыва дотов и бункеров, для решения которых самоходные мины оказались весьма полезны, но уж очень много у них было отрицательных качеств. Скорость всего 9-10 км/ч и плохая проходимость не всегда позволяли догнать цель, тонкая броня и ничем не защищенный кабель управления делали танкетку уязвимой. К тому же стоимость одного «Голиафа» составляла от 1000 до 3000 рейхсмарок (в зависимости от модификации), в то время как полноценная 75-мм противотанковая пушка РАК-40 обходилась всего в 12 тысяч.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
В 1940 году вермахт получил полугусеничный мотоцикл «Kettenkrad HK-101 NSU» в качестве легкого тягача для горнострелковых войск – нелепый, но удачный конструктивно. Он выпускался до 1944 года и применялся для разных целей – от буксировки легких пушек и минометов до прокладки линий связи.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Сегодня большинство людей твердо уверены, что бронепоезд если и имеет право на существование, то разве только в качестве эмблемы «запасного пути». На самом деле эти составы до сих пор стоят на вооружении. Уж очень полезны они для обороны окрестностей железных дорог, особенно если других дорог почти нет, а расстояния измеряются сотнями км. Нужно только следить, чтобы враг не повредил рельсы и мосты между местом базирования бронепоезда и тыловыми базами. Для этой роли хорошо бы иметь такие танки, которые могли бы ездить… по тем самым рельсам.
В годы Второй мировой войны пути отступления немецких бронепоездов прикрывали как раз такие «железнодорожные танки» - тяжелые бронедрезины. Далеко не все они были немецкого производства, активно использовали и трофеи. Бензиновый двигатель разгонял такой необычный "танк" до 45км/ч, а запас топлива позволял проехать без дозаправки 700 км. Во вращающейся башне имелось два пулемета.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Вообще-то это уменьшенный макет немецкого танка A7V времен Первой мировой. Но смотрится он весьма импозантно. Хотя не совсем понятно, как единственный торчащий из люка танкист будет управляться и со смотрящей вперед пушкой и с парой «бортовых пулеметов»
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Этот монстр был создан в СССР во время войны в Афганистане для разминирования дорог. На базе шасси танка Т-54 установили реактивный двигатель от истребителя МиГ-15. Мощная струя раскаленных газов из реактивного сопла срывала с дороги слой грунта, обнажая замаскированные под ними мины.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Просто у них к кофе отношение другое, нежели у нас. Для нас кафешки это те же рестораны только дешевле, поэтому и поход туда должен быть осмысленным и долгим)
ttp://www.infuture.ru/article/155
