Cказал(и) cпасибо: | Borik (27.11.2014) |
Cказал(и) cпасибо: | Шарлей (27.11.2014) |
Сообщений: 6,065
Миксов: 0
Рейтинг мнений:
3966
Сказал(а) спасибо: 5,122
Поблагодарили: 7,410
Регистрация: 17.05.2011
|
27.11.2014, 20:31
может не тачка виновата. Просто машина за 7 лямов для человека, который сам ездит за цементом - это Ровер, ну или что там у нас еще строители любят (но в любом случае брутальный внедорожник). Я себе с трудом представляю, чтобы человек, занимающийся непосредственно стройкой, ездил на отдающем голубизной пафосном мерседесе. Вот его и приняли за белого воротничка, а значит человека не в теме по ценам и с деньгами. Хотя пафос машины на цену услуг действительно влияет. Последний случай: На прошлой неделе мыл своего 508 пыжа, рядом мылась БМВшная единичка, которая размером раза в полтора меньше моей машины. Когда с него за кузов-коврики взяли 350, а с меня 250, БМВод люто негодовал. Но ему объяснили, что БМВ это круто, престижно и дорого, а Пежо.... Ну что с него взять, с неудачника пыжевода? |
|
|
Сообщений: 6,065
Миксов: 0
Рейтинг мнений:
3966
Сказал(а) спасибо: 5,122
Поблагодарили: 7,410
Регистрация: 17.05.2011
|
27.11.2014, 21:02
ничем Тойота не лучше, просто раскрученная марка с претензией на элитарность.
|
|
|
Сообщений: 6,065
Миксов: 0
Рейтинг мнений:
3966
Сказал(а) спасибо: 5,122
Поблагодарили: 7,410
Регистрация: 17.05.2011
|
27.11.2014, 23:48
@verdik, по моим личным наблюдениям, нет не ломающихся машин. Отношение к автомобилю в РФ до сих пор сродни отношению к женщине, т.е. совершенно не объективно и сквозь призму своих тараканов.
По состоянию на 2014 год можно смело говорить, что плохих машин не осталось, как и не осталось былой надежности, свойственной началу 90х. Вместе с тем, остались штампы, их много, очень много и все они родом из славного времени, когда перегонщик авто из Германии и барыга на авторынке были главными экспертами: - любая машина превращается в опель - если оставить зимой в лесу Опель, то слышно как он гниет - праворукие японцы делаются на специальных конвеерах с иным контролем качества, поэтому настоящий японец праворук и никогда не ломается. - ........ - тысячи их! Но 90е минули. Изменилась политика производителей, технологии производства и конструкционных материалов. Людям стали доступны источники информации отличные от барыг и перегонщиков. Оказалось, что по отчетам зарубежных экспертов, оценивающих надежность, Тойота действительно один из лидеров по надежности. Но лидерство определяется количеством обращений к дилеру к количеству проданных машин. И отличия в надежности ведущих производителей колеблется в пределах 10-15%. Что в переводе на русский означает, что вольво может заехать на ремонт с незначительно большей вероятностью, чем ниссан. Только эта самая статистика не учитывает, что вольво может заехать с заменой шаровой опоры, а ниссан с заменой блока цилиндров. Как повезет. При этом, по состоянию на 2014 год имеет место такой факт. Берем деталь, например, тормозные колодки. Вроде бы деталь важная, определяющая многое в автомобиле, и по идее должная быть достаточно уникальной для каждой модели. А факт в том, что колодки достаточно приличной фирмы TRW на 3 фокус, согласно спецификации, подходят еще к 2 десяткам моделей автомобилей марок, входящие в разные концерны (Форд, ДжиМ, Рено-Ниссан, Пежо-Ситроен, Ваг, может еще кто-то). Причем данный универсализм характерен не только для колодок. На сегодня одним из наиболее значимых аспектов надежности для крупносерийных автомобилей является сложность автомобиля. Т.е. чем больше в автомобиле деталей, тем ниже его надежность. Иначе говоря, простой логан в базовой комплектации фактически более надежен топового лексуса. Но при этом базовый логан скорее всего действительно окажется процентов на 10 менее надежен базового яриса, однако, стоимость яриса превышает стоимость аналогичного по технической сложности логана больше чем на условные 10%. Применительно к нишам, так это те же тараканы. Условный пассатовод пересев на камри испытывает лютое разочарование. В то же время пересевший с камри на пассат аналогично испытывает дискомфорт. Просто одному кажется, что он теперь едет в мыльнице, а другому, что в пассате что-то постоянно неисправно. Но это не более чем надуманные впечатления, вступающие в конфликт со сложившейся системой мироощущения. Это как то, что жена делает минет всегда лучше, чем "случайная разовая интрижка". Привычка. Так вот, возвращаясь к нишам, тойота, также как и фольцваген, заняли нишу давно, даже когда сами того не хотели, им помогли оборотистые дядьки в спортивных костюмах, таскавшие через границу б/у иномарки. Аналогичная ситуация с Мерседес, Ауди, БМВ которые укоренились в премиуме за долго до того, как этот самый премиум возник. И именно этим объясняется провал продаж Инфинити и Аккуры в РФ, даже на фоне ранее окопавшегося Лексуса. А уж в случае покупки сильно б/у оценивать надежность по производителю не стоит. После того как машина покинула конвейер, она еще лет 5-10 жила в руках совершенно разных людей, которые относились к ней настолько по разному, как разные мужчины относятся к женщинам (кто-то даже бьет ). Другое дело, что у каждой из моделей есть свои слабые места, причем слабая гайка крышки масляного насоса может быть на Крузаке и не быть на Королле. Причем это не зависит от производителя, болячки есть как у Тойоты, так и у Сеата. Они есть, где-то элементы подвески, где-то кузова, где-то двигателя и т.д. И именно на эти места при покупке конкретного экземпляра надо обращать внимание, понимая что за 6 тысяч долларов (300тыс руб) действительно надежную б/у машину не купить. |
|
|
Метки |
автомобиля, выбор |
|
|