Автобан Москва-Петербург. Известна стоимость проезда
На этой неделе стало ясно, сколько же будет стоить проезд из Петербурга в Москву по новому автобану, строительство которого начнется в этом году. Напомним, что раньше предполагалось, что с легковой машины за движение по этой магистрали будут брать примерно 600 руб. Однако, на самом деле выяснилось, что цена будет гораздо выше.
Согласно расчетам государственной корпорации «Автодор», за каждый километр проезда по первому 43-километровому участку магистрали от Бусиновской развязки на МКАД до Солнечногорска водители должны будут платить 3,6 руб. Правда, это некий «средневзвешенный тариф» - конкретной разбивки по легковушкам, автобусам и грузовикам пока нет. Скорее всего, с легковой модели будут брать примерно 3 руб. И если предположить, что «средневзвешенный тариф» в 3,6 руб. сохранится до самого Петербурга, то получится, что путешествие из Петербурга в Москву обойдется приблизительно в 2200 руб. Плюс еще траты на бензин. А расход топлива обещает быть приличным, учитывая, что по дороге можно будет ехать аж со скоростью 150 км/ч. И даже если при такой скорости машина станет тратить 10 л на 100 км, то получится, что на топливо у водителя уйдет еще порядка 1300 руб. Итого проезд на машине обойдется в 3300 руб. А может и больше.
Для сравнения, билет на самолет сейчас порой стоит дешевле – если озаботиться поиском авиакомпании заранее, то можно улететь из одной российской столицы в другую меньше, чем за 2000 руб.
Новая BMW M1 окажется гибридом
По данным немецкого издания Auto Motor und Sport, на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года компания BMW представит свой новый концепт – речь идет о «бескомпромиссном» спортивном автомобиле под названием M1, который получит… гибридную силовую установку. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
По предварительной информации, новая машину будет иметь длину около 4,5 м (то есть по своим габаритам она окажется примерно как BMW 3-й серии), а в салоне появится место для четырех человек (посадочная формула 2+2). Что касается гибридной силовой установки, то она будет состоять сразу из трех моторов: двух электродвигателей спереди и сзади автомобиля, а также небольшого по объему бензинового агрегата. Таким образом, можно говорить о том, что новое купе окажется еще и полноприводным – каждый электромотор будет работать со своей осью.
Из Mercedes GLK сделали кабриолет и гоночный суперкар [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Mercedes-Benz показал на автосалоне SEMA в Лас-Вегасе сразу четыре тюнинговых кроссовера GLK. Наибольший интерес представляет, конечно же, кабриолет! Да-да американские специалисты тюнинга из компании Boulevard, которая расположена в городе Санкт-Петербург, представили модель под названием Urban Whip. Как вы уже поняли, она отличается от всех остальных GLK отсутствием крыши.
Естественно, срезанием одной крыши дело не ограничилось. Тюнеры сделали для кабриолета новый аэродинамический обвес, поставили огромные 26-дюймовые колеса, «навороченную» стереосистему. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Очень интересна и версия под названием Pikes Peak Rally Racer. Она построена в честь ежегодных соревнований, в процессе которых автомобили поднимаются в гору Pikes Peak в Колорадо (2862 м над уровнем моря, дорога имеет длину 20 км и у этой трассы 156 различных поворотов). Mercedes-Benz GLK Pikes Peak Rally Racer имеет очень низкий дорожный просвет, агрессивный аэродинамический обвес и огромный спойлер. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Третий GLK под названием Rock Crawler построен специально для любителей серфинга и роликовой доски. Эта модель отличается наличием не только держателей для досок, но и небольшими платформами, благодаря которым можно оттачивать свое мастерство в любой обстановке.
Что касается GLK Widestar, то он по сравнению с тремя предыдущими моделями смотрится очень скучно. Однако именно GLK Widestar имеет шансы пойти в производство. Ведь эту модель создали специалисты из Brabus. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Представлен экстремальный Porsche GTstreet R [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Уж на что впечатляющими характеристиками обладает флагманский Porsche 911 GT2, но мастерам тюнинга из фирмы TechArt этого показалось мало, и они создали самый настоящий гиперкар, который способен на равных бороться с Ferrari F599 Fiorano, Lamborghini Murcielago LP640 и Mercedes SLR McLaren. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Как обычно инженеры TechArt разработали специальный тюнинг-пакет, включающий в себя аэродинамический обвес и форсирование силового агрегата путем перепрошивки «мозгов» блока управления двигателем, изменения системы выхлопа и увеличения наддува. В результате мощность шестицилиндрового 3,6-литрового оппозитника возросла с 530 до 660 л.с. а крутящий момент увеличился с 680 до 860 Нм. Всю эту колоссальную мощь «переваривает» шестиступенчатая механическая КПП Tiptronic S. Кроме того, специалисты TechArt переработали и так, казалось бы, безупречную аэродинамику Porsche 911 GT2. Машина обзавелась новым карбоновым обвесом и капотом. Само собой, все эти меры сказались на динамических характеристиках автомобиля. Максимальная скорость выросла с 329 км/ч до 345 км/ч, а разгон до «сотни» сократился с 3,7 до 3,4 сек. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
С такими показателями теперь не стыдно бросать вызов если не Bugatti Veyron, то уж всем вышеназванным конкурентам точно. Разумеется, такая основательная «прокачка» влетит потенциальному покупателю в копеечку. Причем в весьма серьезную. В Германии TechArt Porsche GTstreet R будет стоить около 350 000 евро. И по этому показателю немецкий суперкар превзойдет своих итальянских конкурентов, которые стоят дешевле. Хотя не надо забывать, что многие тюнинг-ателье в той же Германии с не меньшим успехом чем TechArt «прокачивают» как Ferrari, так и Lamborghini, так что прямое сопоставление цен в данном случае не вполне корректно. Но как бы то ни было, инженеры TechArt в очередной раз подтвердили свой высочайший уровень, создав весьма незаурядный автомобиль.
Toyota сделала «Крузак» для города [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Не многовато ли у Toyota «крейсеров» в модельном ряду? Это и нереально популярный в России Land Cruiser неизменно чёрного цвета, и чудаковатый FJ Cruiser, по которому так сохнут некоторые наши сограждане, хотя продаётся он только в Северной Америке. Знатоки вспомнят, что первое поколение RAV4 называлось ещё и Fun Cruiser, а поклонникам армейских машин наверняка запомнился гигантский Mega Cruiser – японский аналог «Хаммера».
Там полное описание, фотки, тех - характеристики
«АвтоВАЗ» прекращает выпуск автомобилей
Сегодня конвейер Волжского автозавода будет остановлен – согласно решению руководства компании, «АвтоВАЗ» не будет делать машины на протяжении всего августа. Причина для остановки производства понятна – из-за кризиса спрос на автомобили Lada серьезно сократился. Так, за первые шесть месяцев 2009 года «АвтоВАЗ» собрал на 63,7% меньше машин, чем за тот же период 2008 года! Одновременно с «АвтоВАЗом» будет остановлен конвейер и на СП «GM-АвтоВАЗ».
Ну а начиная с сентября этого года сотрудники завода начнут работать по схеме «неделя через неделю». При этом платить за вынужденные отгулы рабочим никто не будет. Таким образом, можно говорить о том, что служащие «АвтоВАЗа» начнут получать в два раза меньше (а ведь зарплата у них и так была невысокой). Подобная перспектива не радует 100-тысячный коллектив «АвтоВАЗа» - по словам нашего корреспондента, который побывал на этой неделе в Тольятти, люди находятся в очень большой тревоге за свое будущее, а проблемы завода обсуждаются буквально на каждом углу. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Японцы показали самый роскошный Bentley [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Несмотря на то, что японская фирма ASI (Accurate. Spirit. Imagination) существует всего пятнадцать лет, это тюнинг-ателье уже успело заслужить высокую репутацию. Главным образом благодаря своему серьезному и подчас неординарному подходу к «прокачке» машин. Последняя работа японских тюнеров – роскошный и дорогой ASI Bentley Continental Tetsu GTR.
В основе машины лежит купе Bentley Continental GT, которое японцы весьма основательно переработали. Поколдовав с настройками выхлопной системы и турбонагнетателями, перепрограммировав блок управления и систему охлаждения двигателя, японцы добились того, что мощность шестилитрового 12-цилиндрового мотора возросла с 560 до 800 л.с. Еще более радикальным изменениям подвергся кузов. Широко используя композитные материалы, японцы одели машину фактически в новое «платье». Так автомобиль получил карбоновую крышу, капот, крышку багажника с антикрылом и задний диффузор. Из-за расширенных колесных арок ширина машины увеличилась с 1,91 до 2,07 м. Радиаторная решетка выполнена в стилистике «тевтонских щитов» автомобилей Audi, появились новомодные «усы» светодиодов дневного света, а головная оптика обзавелась затемненными стеклами. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Кроме того, над экстерьером и интерьером автомобиля поработал японский дизайнер Тетсуи Накамура, известный своими работами по оформлению в псевдо старинном японском стиле интерьеров ряда японских люксовых отелей. В данном случае Накамура так же использовал в обрамлении капота, колесных дисков и обивке кресел элементы узоров из дворцов и храмов древней столицы Японии - Киото. Самое интересное, что в качестве «донора» была использована леворульная версия Bentley Continental GT. Именно такие машины, с «неправильным» расположением руля очень почитаемы у «продвинутых» японских драйверов. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Динамические характеристики машины пока неизвестны, но можно предположить, что за счет более мощного двигателя, измененной аэродинамики и облегченного кузова скорость ASI Bentley Continental Tetsu GTR может превысить отметку в 360 км/ч, а разгон до «сотни» займет около 4 с. Всего будет изготовлено 29 штук ASI Bentley Continental Tetsu GTR. Цена каждого автомобиля составит порядка $800 000. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Тюнинг Toyota Land Cruiser 105 - как потратить миллион [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Тюнинг этой Toyota Land Cruiser 105, по сути, не радикальный, но перечень работ и деталей занимает шесть листов заказ-наряда, а итоговая цифра тянет почти на миллион рублей. Этот внедорожник был выпущен для арабского рынка, и комплектация его не типична для российских «сто пятых».
Двигатель – рядная бензиновая 4.5-литровая «шестерка», сочетающаяся с механической КП. Такое встречается редко, но еще реже это дополняется штатными блокировками обоих межосевых дифференциалов и электрической лебедкой. Кроме того, изначально присутствовали электропакет, кондиционер, электролюк. Для превращения большого «крейсера» в полноценного экспедиционника оставалось добавить совсем немного. Силовые бамперы, большие колеса, шноркель, ну и еще кое-что по мелочи. Но хозяин решил, что если уж делать, то по полной программе.
БРОНЯ ПО КРУГУ
На крыше поселился экспедиционный багажник ARB, доступ к которому обеспечивает лесенка. Еще на багажнике живут домкрат Hi-Jack, различный шанцевый инструмент и многочисленные допфары (часть из них – ксеноновые, так же как дальний и ближний свет). Передний бампер заменила силовая конструкция от TJM. Правда, ее пришлось немножко модернизировать, чтобы сохранить штатную лебедку. Задний бампер от ARB, со съемным фаркопом. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Силовые пороги завязаны в единую конструкцию с дугами, защищающими крылья. Споры о необходимости или, наоборот, вредности внешних порогов возникают регулярно, но в данном случае машина на пересеченке ими не цепляет. Кроме того, кузов дополнился веткоотбойниками, эластичными расширителями колесных арок. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
ПЕРСОНАЛЬНАЯ БОЧКА
Традиционно для «сто пятых» этот экземпляр был десятиместным. Но эти лилипутские откидные лавочки демонтировали и все пространство багажника зашили листовым алюминием. Что ж, получилось и практично, и симпатично. Стационарно в багажнике стоит компрессор. А под полом грузового отсека, не увеличивая задний свес, прячется дополнительный бензобак объемом с добрую бочку. Да-да, он вмещает 180 литров топлива. Тепло в салоне и уверенный запуск мотора в любой холод обеспечиваются аж двумя печками – жидкостной и воздушной. Не забыли тюнинговщики и про штурманскую лампочку, и про датчик уровня топлива в дополнительном баке. Навигация, музыка и DVD, живущие в моноблоке, не относятся к внедорожному тюнингу, но о них также стоит упомянуть. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
ДВОЙНОЙ ЗАРЯД
Под капотом ничего не изменилось, кроме появившегося второго аккумулятора и переходника от штатного воздухозаборника к шноркелю. Кстати, дополнительный аккумулятор потребовал устройства попеременной зарядки. Зато два аккумулятора емкостью 105 а•ч уж наверняка обеспечат электричеством многочисленных потребителей.
Для установки колес Simex ET диаметром 35 дюймов кузов не лифтовали. Да и подвеску, можно сказать, не трогали. На первый взгляд заметны только усиленные пружины (+100 мм) и длинноходные амортизаторы. Однако кое с чем повозиться еще пришлось. Передний стабилизатор опустили с помощью проставок, а задний обзавелся новыми длинными стойками. Спереди тягу Панара заменили тюнинговой конструкцией Tough Dog с регулировкой, так же поступили и с задней тягой.
КАСТОР ПРАВИЛЬНЫЙ
Для правильного кастора в рычаги переднего моста поставили специальные сайлент-блоки, довернувшие его на нужный угол. Поскольку ходы подвесок увеличились, возник вопрос с тормозными шлангами. Чтобы их не менять, на мостах попросту закрепили подставки, обеспечившие шлангам необходимую длину. Что еще сделали под днищем? По максимуму защитили все от нежелательных контактов: «броней» обзавелись рулевые тяги, топливный бак и силовой агрегат.
По результатам тестовой поездки осталось ощущение, что ты в танке. Не простом, а очень комфортном. И лишь шумные колеса Simex слегка развенчивали эту иллюзию. Приятным оказалось то, что при диагональном вывешивании колеса до арок не достают. Поскольку кузов над рамой не приподнимали, этому моменту мы уделили особое внимание. Все-таки 35-е колеса. Ведь нередко бывает, что, когда автомобиль стоит на таких катках, все кажется нормальным. А началась пересеченка – только и слышишь, как покрышки скребут по аркам. Правда, и добиться диагонального вывешивания было в данном случае непросто. На всех наших «пристреленных холмиках» Land Cruiser попросту дотягивался до грунта. Впрочем, «крейсеры» с неразрезными мостами и в заводском исполнении всегда славились отличной артикуляцией подвески. В общем, все хорошо – на ямках не трясет, в салоне мегакомфортно. Тяга у мотора почти тракторная. Да и блокировки позволяют ползти, а не пролетать ходом потенциально опасные места. Вот разве что этому внедорожнику не хватает одной малости, а именно автоматической КП. Ведь спалить сцепление при буксовании такому мотору так же легко, как акуле закусить незадачливым ныряльщиком. Но это уже вопрос личных предпочтений: как говорится, «на вкус и на цвет все фломастеры разные».
Cadillac Escalade: слоновая болезнь [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Начнешь объяснять, что такое бигфут – сочтут за издевательство. Мол, знаем мы про большие колеса, кого ты тут учить вздумал? Но ведь не так просто прикрутить к первой попавшейся машине огромные диски с гигантского размера резиной. Возможна эта операция только при соблюдении ряда бигфутовских заповедей, о которых знают далеко не все. И которые можно легко изучить на примере этого монстра, построенного американцем Джорджем Бэлганом. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Покрышки размером 66-дюймов на 28-дюймовых дисках – не рекорд даже для конкретного автомобиля: были времена, когда тут стояла резина размером 73 дюйма!.. Смотрится феерически, но только пока не потребуется провернуть все это хозяйство, стартуя с места. Среднестатистическому мотору недолго и надорваться, поэтому строители бигфутов на мощности экономить не привыкли. Эта издали напоминающая Escalade конструкция имеет на вооружении классический alcohol engine: работающий на метаноле девятилитровый V8 540 Merlin Motor с компрессором. Не спрашивай, какой у него расход – на протирку лобового стекла спирта не останется! Зато и отдача на уровне – полторы тысячи лошадей. Заявления о разгоне до сотни за пять с половиной секунд мы оставим на совести Джорджа, но по традиционной бигфутовской трассе – крышам старых машин – это красавец двигается очень шустро. Короче, когда будешь строить свой бигфут, не забудь о сверхмощном двигателе; без него сможешь кататься только по выставкам. Хотя нынешние классики бигфутостроения, как выяснилось, с этого и начинали – см. врезку.
Порвать с прошлым
Когда с одной стороны – мощный мотор, а с другой – шагнувшие за разумный предел неподрессоренные массы, стандартная трансмиссия начинает чувствовать себя некомфортно. И тут же отправляется на заслуженный отдых. Каждый бигфутер может до ночи рассказывать истории о возне с мостами от армейских грузовиков грузоподъемностью от двух с половиной до пяти тонн. Рамы заокеанских джипов и пикапов не назовешь хлипкими, но и они начинают издавать нецензурный треск и хрип, когда на них вешают такое дополнительное оборудование да еще и заставляют со всем этим прыгать! Бэлган испытал это на себе: полгода он строил свой первый бигфут, а тот «сложился» после первого же прыжка. Не спасали и дополнительные силовые элементы – сколько профилей ни приваривали к стандартной раме, рано или поздно конструкции наступал полный кирдык.
Все сначала
Одним словом, второй закон бигфутера – строить машину с нуля. Во-первых, можно все дотошно выверить и просчитать, включая мощный каркас безопасности для водителя, который по мере роста мощностей и экстремальности трюков стал обязательным элементом для такой техники. Во-вторых, необязательно придерживаться знакомой по стоковому автомобилю компоновки. Двигатель монтируем посередине, за счет чего Monster Truck становится более предсказуемым при прыжках и лучше рулится в момент приземления, когда машина чуть ли не ложится брюхом на землю. Вдобавок становятся лучше видны трубы диаметром сто десять миллиметров, из которых состоит несложная выхлопная система. Издаваемый ей рев нельзя назвать приятным, но встающему на дыбы монстру положен как раз такой саундтрек. «Рёв его подобен раскатам грома. В нем слышится ржание диких неукротимых мустангов, у которых глаза мечут искры, а из ноздрей хлещет сера» - пишут с восторгом газеты захолустных американских городков после гастролей Джорджа в рамках очередного шоу. После постройки рамы остается одна заморочка: а как теперь напялить сверху стандартный кузов? Но у бигфутеров наготове встречный вопрос: а зачем? Сотни американцев – гонщики NASCAR, пилоты дрэгстеров Funny Car и так далее – обходятся пластиковыми имитациями с очертаниями, отдаленно похожими на формы серийных машин. Строители бигфутов не сочли зазорными воспользоваться этой технологией после долгих мучений со стальными панелями.
Здесь есть хоть, что-то стандартное?
Трудно представить, чтобы стоковая машина при нормальных условиях эксплуатации выдерживала нагрузки, сравнимые с теми, которые переносит Monster Truck. Поэтому обычным узлам и деталям здесь не место. Так можешь и сформулировать третий закон бигфутера в своей записной книжке. Примеры – пожалуйста!.. На каждое колесо здесь приходится по два амортизатора с выносными масляными резервуарами. Поиски тормозов на привычных местах также заканчиваются ничем. Диски расположены на карданных валах, перед дифференциалами и защищены собственными каркасами безопасности (обрати внимание на фото). Конечно, далеко не везде применяются столь необычные конструктивные решения. Взять баранку – она традиционной круглой формы, вот только управляет она лишь давлением в рампе, которое и заставляет перемещаться в нужную сторону управляющие рейки и поворачивать колеса. Бэлган пытался адаптировать классическую схему, но рулевое управление просто разваливалось на части! Кстати, поворотными на Escalade сделаны обе оси – чтобы развернуться, нет необходимости искать поблизости футбольное поле. Достаточно площадки вполне разумного размера – к примеру, парковки у районного американского супермаркета. У задних колес есть электронный датчик поворота, чтобы водитель всегда мог сориентироваться и продолжал скакать по списанным тачкам, а не выпрыгнул случайно на паркинг для почтенных гостей.
Вечная молодость
Джордж не первый год замужем – более того, он один из тех, кто стоял у истоков движения бигфутеров. За два десятка лет он не растерял драйва и до сих пор зажигает со своим Monster Truck отнюдь не только ради денег – его просто прет! На недавней встрече бигфутов под названием Monster Jam наш Джордж порвал всех во фристайле – он поднял свою тачанку на дыбы на уложенных в три слоя автомобилях и прокрутил эффектное сальто! Впрочем, останавливаться на достигнутом он не планирует. Следующий уровень доработок: полноценная аудиосистема с четырьмя двенадцатидюймовыми сабами, двумя мониторами диагональю 17 дюймов и DVD-плеером. Не отвалится ли вся эта музыка при первом же прыжке? Джордж не знает – этот закон бигфутера только предстоит выработать.
Lada Priora получила 280-сильный двигатель [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
О том, что Lada в этом году принимает участие в кузовном чемпионате мира WTCC, многие наши читатели, наверное, уже слышали. Однако до сих пор Lada гонялась на старых «десятках» (разумеется, очень серьезно отличающихся от стандартных машин). И вот во время седьмого этапа чемпионата мира в Португалии состоялась презентация нового гоночного болида, который построен уже на основе Priora. Кроме того, в Португалии показали и еще одну очень интересную Priora, которая, возможно, пойдет в серийное производство! [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
С последней модели и начнем. Внешне белая Priora, которая «работала» на гонке в Порту автомобилем безопасности, смотрится, конечно, не так эффектно, как гоночный болид. Но зато эту модель можно будет скоро купить – автомобиль под названием Lada Priora WTCC (или Priora Sport), наверняка, начнут делать небольшими партиями в ближайшем будущем.
Ничего кардинально нового в Priora WTCC не будет. Однако машина получит новый аэродинамический обвес, более жесткие пружины (возможно, будут и другие изменения в подвеске), также появятся 17-дюймовые (!) колесные диски. А, самое интересное, «заряженная» Priora получит модернизированный двигатель с ресивером большего объема, благодаря чему мощность увеличится со стандартных 98 л.с. до 120 «лошадок».
Сколько будет стоить такая машина, пока не известно. Но если предположить, что Priora WTCC будут выпускать только в комплектации «Люкс», да еще и с другими передними креслами, то, вероятно, «АвтоВАЗ» будет продавать свою машину примерно за 400 тысяч рублей.
вся статья здесь
