Ралли «Шелковый путь»: старт уже в сентябре
Еще с советских времен к автомобильному спорту в нашей стране прочно прилеплен ярлык диковинки. Немудрено: в Европе, где чуть ли не в каждом городе есть гоночная трасса, а картинг является и вовсе любимой забавой подрастающего поколения, к автоспорту относятся намного серьезнее. Но в последнее время лед тронулся и у нас – строятся трассы (в том числе и для «Формулы-1»), проходят многочисленные соревнования. И единственный серьезный минус этих соревнований – недостаток масштаба. Похоже, и эта проблема скоро уйдет в прошлое: в сентябре пройдет ралли-рейд «Шелковый путь», трасса которого проложена по территории четырех государств.
Семен Якубов, руководитель проекта «Шелковый путь»
Организацию гонки доверили человеку, который, пожалуй, знает все о ралли-рейдах – Семену Якубову. Именно он выпестовал заводскую команду КамАЗ, которая является одним из самых сильных участников в Дакаре в классе грузовиков. Всего в копилке команды шестнадцать кубков, из которых пять «привез» сам Якубов, занимая место штурмана.
«Шелковый путь является половиной Дакара. Мы подготовили трассу и можем с уверенностью говорить, что наше заявление себя оправдывает», - утверждает Семен Якубов. Участникам соревнования придется одолеть 8 этапов общей протяженностью 4500 километров. Характер спецучастков будет разный: от скоростных грунтовых дорог до песочных и горных отрезков. Стартует гонка 5 сентября в Казани, затем участники «пролетят» Казахстан и финишируют в Ашхабаде. По словам счастливчиков, которым уже удалось прокатиться по трассе, «Шелковый путь» местами не уступает в сложности легендарному «Дакару», хотя в среднем рейд будет несколько легче своего европейского прародителя. Организаторы специально не включали в легенду самые сложные участки: по словам Семена Якубова, «Шелковый путь» является своеобразной тренировкой перед Дакаром для спортсменов, которые никогда не участвовали в соревнованиях подобного уровня. «У любителей есть все шансы доехать до финиша», - комментирует трассу Якубов. Для тех, кто не сможет реализовать этот шанс, предусмотрены три грузовика-эвакуатора, которые смогут доставить болид до бивуака.
Фредерик Лекиен, директор ралли
Ралли рейд вдвойне интересен тем, что принять участие в нем смогут не только профессионалы. Главное – иметь большое желание, опыт участия в подобных соревнованиях и наличие автомобиля, который соответствует всем требованиям по безопасности. Заявки на участие в рейде будут приниматься руководством до конца текущего месяца.
Впрочем, для тех, у кого нет подготовленного автомобиля, но есть желание ощутить себя настоящим пилотом ралли-рейда, администрация приготовила свой маршрут: таким водителям можно будет присоединиться к каравану гонки в категории «Рейд» на всем маршруте от Казани до Ашхабада. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Подогреет интерес к соревнованию и призовой фонд – 300 тысяч долларов. Несмотря на то, что спонсоры всячески старались сократить бюджет, Якубову удалось «отвоевать» эту немалую сумму. Поделить заветный приз решили следующим образом: за подиум участники во всех классах получат от 6 до 10 тысяч долларов, за финиш – «всего» 5. Правда, касается это правило лишь любителей, спортсменам денег не положено. Более того, любителям предложили еще одну серьезную льготу - отсутствие вступительных взносов. Впрочем, многие профессиональные гонщики подали заявки как любители, так что накал страстей на трассе от такого решения организаторов не пострадает. «Шелковый путь – единственное ралли, где спортсмен финиширует богаче, чем стартует», - шутит директор ралли Фредерик Лекиен. По иронии судьбы, Якубову рассчитывать на приз не стоит: он поедет за родную команду «КамАЗ-мастер». [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Точный список участников пока не утвержден, однако уже известно, что в гонке примут участие заводские команды Volkswagen, Man, Tatra, Ginaf, Iveco, Mercedes и «КамАЗ-мастер». Всего на старт выйдет 100 легковых автомобилей и 50 грузовиков.
Освещать гонку около 70 изданий в 21 стране мира. Разумеется, информация о рейде появится и на страницах Авто@Mail.Ru, где ежедневно будут публиковаться отчеты о пройденных спецучастках.
Самый быстрый автомобиль в мире [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Еще великий Энцо Феррари говорил, что главное в автомобиле – это двигатель. Правда, Коммендаторе и представить не мог, насколько буквально его слова будут восприняты в начале 21 века. За последние пять-семь лет в мире было построено около десятка тысячесильных суперкаров. Причем, за исключением Bugatti, занимались этим не гранды мирового спорткаростроения и даже не известные тюнинг-ателье, а какие-то совершенно заштатные фирмы и фирмочки. А иногда и просто одиночки-любители. В большинстве случаев дело заканчивалось постройкой одного-двух гиперкаров, и лишь единицы из тысячесильников выпускаются малой серией. Разработка и производство подобных дорожных монстров – дело чрезвычайно затратное, хлопотное и… заранее обреченное на провал. Потому что цена этих автомобилей способна шокировать даже арабских шейхов и отечественных олигархов. И если концерн Volkswagen может себе позволить выпуск убыточного Bugatti Veyron, то большинство производителей гиперкаров не располагают и тысячной долей того бюджета, что немцы потратили на возрожденный Bugatti. Однако энтузиастов от этого меньше не становится. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Одна из последних тысячесильных новинок – американский гиперкар Maxximus G-Force. Эта машина, похоже, создавалась с одной единственной целью – переписать Книгу рекордов Гиннеса, где самым быстрым серийным автомобилем планеты значится другой американский гиперкар SSC Ultimate Aero TT. Как и в большинстве подобных случаев, создателями Maxximus G-Force являются люди, мягко говоря, весьма далекие от суперкаростроения. Президент финансовой компании Argent Funds Group Дэвид МакМэхан и дизайнер Марлон Кирби. Последний, до того как стать дизайнером, некоторое время выступал в автогонках, но, судя по тому, что его имя неизвестно даже в Америке, выступал не очень успешно. Однако это не помешало Дэвиду Кирби основать фирму Maxximus Technologies и целых четыре года потратить на разработку рекордного гиперкара. Звучит впечатляюще, но на деле все оказалось куда как прозаичнее. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Для этого достаточно посмотреть на «конечный продукт», в котором даже не специалист без труда опознает английский суперкар Ultima GTR. Единственное внешне заметное отличие английской машины от экземпляра, побывавшего в руках Дэвида Кирби, это отсутствие стеклоочистителя. В остальном же экстерьер автомобиля не претерпел каких-либо изменений. Но если снять задний обтекатель, то сразу станет понятно, на что у Кирби ушло четыре года. На машине установлен алюминиевый восьмицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 7,0 л, который благодаря двойному турбонаддуву развивает мощность в 1600 л.с. С двигателем агрегатируется изготовленная на заказ трехскоростная секвентальная КПП. До первой сотни Maxximus G-Force разгоняется за 2,2 с, а до 160 км/ч за 4,5 с. Разгон с места до 160 км/ч и полная остановка занимают 8,8 с. Эффективно гасить скорость помогают 360-миллиметровые диски с шестипоршневыми суппортами AP Racing.
А вот о максимальной скорости Maxximus G-Force ничего не сообщается. Видимо, американцы пока только готовят автомобиль к рекордному заезду. Но можно не сомневаться, что автомобиль массой 1225 кг и с двигателем в 1600 л.с. станет серьезным соперником не только для Bugatti Veyron, Lotec Sirius и Koenigsegg CCX, но, возможно, и для рекордсмена SSC Ultimate Aero TT. Хотя в той же самой Америке есть суперкары и помощнее. Так, например, Vector WX-8 развивает 1850 л.с., и предсказать исход его заочной дуэли с Maxximus G-Force не взялись бы даже специалисты.
Самое интересное, что Maxximus G-Force адаптирован для использования на дорогах общего пользования, и его даже можно купить. Всего за три миллиона долларов. Как уверяют американцы, к их гиперкару уже проявили интерес несколько потенциальных покупателей из ОАЭ. Вот почему дебют машины состоится 30 апреля именно в Абу-Даби. Богатые арабские страны с их идеальными дорогами и смешными ценами на бензин рассматриваются американцами как основной рынок сбыта. И ничего страшного, что полного бака хватает лишь на девять минут езды. До ближайшей заправки хватит.
Тюнинг по-американски, или зачем портить хорошую машину
Американское тюнинговое ателье Renntech никогда звезд с неба не хватало. Типичная провинциальная контора, «прокачивающая» хоть и серьезные машины, но лишь до определенного уровня. В активе Renntech есть две версии Mercedes SLR McLaren (PKG1 и PKG2) которым американцы лишь впрыснули адреналина, благодаря чему мощность двигателя удалось довести до 740 л.с. На этом все «улучшения» и закончились. Можно ли это назвать серьезным тюнингом? Вряд ли. Так, небольшая форсировка и только. При желании с 5,4-литровой «восьмерки» Mercedes SLR McLaren можно снять и больше, но, например, многие европейские тюнеры, работая с англо-немецким суперкаром, добиваются лучших результатов, при этом не сильно увеличивая мощность мотора. Все дело в профессионализме и квалификации инженеров того или иного тюнинг-ателье. К сожалению, инженеры Renntech не дают повода восхититься их технической одаренностью. И вот почему. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Судя по всему, Mercedes SLR McLaren является излюбленным объектом тюнинга для Renntech. В дополнение к двум предыдущим версиям звездно-полосатые умельцы решили предложить экстремальную модификацию Renntech Mercedes SLR McLaren 777. Уже из названия понятно, что двигатель опять подвергся серьезной ревизии. Перепрошив «мозги» блока управления и серьезно поработав с компрессорами Roots, американцы выжали из мотора 777 л.с. Но этого им показалось мало и они зачем-то решили кардинально улучшить экстерьер. Вернее, аэродинамику. Что из этого получилось - видно на фото. Вопрос в другом. Стоило ли вообще это делать? Ведь над аэродинамикой Mercedes SLR McLaren трудились специалисты формульной конюшни McLaren не одну сотню часов. А эти джентльмены решали в своей жизни задачи и посложнее, чем создание идеального Сх для дорожного автомобиля. Инженеры Paragon Centre, где создаются знаменитые чемпионские «серебряные стрелы» McLaren-Mercedes, помнится, сильно удивлялись, когда Brabus решился внести изменения в аэродинамику машины. Англичане тогда справедливо заметили, что улучшать в этой машине нечего. Но тюнеры, как известно, любят хорошее превращать в лучшее. Вот только не всегда получается желаемый результат.
Наработки специалистов по аэродинамике McLaren, как того и следовало ожидать, инженерами Renntech были проигнорированы. У американцев собственная гордость, и на Европу эти товарищи смотрят свысока. В результате чего Mercedes SLR McLaren, помимо стероидного сердца, обзавелся полностью новыми капотом и крыльями, а для того чтобы пугать окружающих к машине приладили внушительные диффузор и антикрыло. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Кому-то подобные навороты наверняка понравятся, но, как того и следовало ожидать, особых улучшений в динамике не произошло. Максималка «прокачанного» суперкара составляет 338 км/ч. Что ровно на 1 км/ч больше чем у Mercedes SLR McLaren 722. А разгон до первой сотни и вовсе потерял 0,15 сек. На что пошла прибавка мощности в 127 л.с. - непонятно… Американцы делают упор на «фантастическую управляемость» машины, но вряд ли характеристики шасси можно кардинально улучшить нехитрой заменой амортизаторов и легкосплавными дисками. А вот к аэродинамике масса вопросов. Чего стоят только задние раздутые крылья и странной формы передний бампер… Да и глупо было бы пытаться переиграть аэродинамиков McLaren, которые в своем деле собаку съели. О неэффективности американского обвеса красноречиво говорит и такой факт. Менее мощный Hamann Volcano (700 л.с.) развивает 348 км/ч. Трезвомыслящие немцы не стали «усовершенствовать» и без того совершенную аэродинамику, а просто профессионально оттюниговали машину. Получив соответствующий результат. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Планы у американцев наполеоновские. В год они планируют прокачивать более 20 суперкаров. Причем машин-доноров. Ведь купе Mercedes SLR McLaren уже давно снят с производства. И если предыдущая версия «улучшения» Renntech PGK2 стоила $26 900, то за версию с магической цифрой «777» американские умельцы запросят совсем другую сумму. Вопрос в том, много ли найдется не вполне адекватных людей, которые готовы будут отдать в руки звездно-полосатых «мастеров» свой Mercedes SLR McLaren? Дабы за свои же деньги заполучить весьма сомнительный продукт, характеристики которого и внешний вид ничего кроме сожаления не вызывают.
В Канаде сделали трехместный спидстер. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Несколько лет назад канадцы уже удивили автомобильный мир, создав трехместный 1300-сильный гиперкар Locus Plethore, который журналисты тут же окрестили «Квебекской бомбой». А совсем недавно в Квебеке появился еще один не менее экстравагантный спорткар под названием W3 Triposto. Правда, в отличие от Locus Plethore этот автомобиль не располагает столь впечатляющими мощностными характеристиками. Да и внешне W3 Triposto больше похож не на дорожный истребитель, а на спорткар начала 60-х годов прошлого века. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Его создатели – Клайд Квок и его сын Хьюго, впрочем, и не скрывают, что при разработке дизайна W3 Triposto они ставили перед собой цель сделать автомобиль, выполненный в стилистике гоночных Porsche конца 50-х, начала 60-х годов прошлого столетия. Более того, донором для W3 Triposto послужил Porsche 911 третьего поколения. Именно от него был позаимствован 3,6 литровый шестицилиндровый оппозитный мотор, мощность которого была доведена с 270 до 300 л.с. и ряд других узлов и агрегатов. Благодаря стеклопластиковому кузову, отсутствию крыши и спартанскому интерьеру из которого убрано все «лишнее», включая полноценные сидения, массу спорткара удалось удержать в пределах тонны. Инженерной проработкой проекта W3 Triposto занимался Клайд Квок, а доводкой ездовых качеств, его сын Хьюго, который является профессиональным автогонщиком. Несмотря на достаточно скромный двигатель, W3 Triposto обладает неплохими динамическими характеристиками и может развивать скорость в 300 км/ч. Причем аэродинамика спидстера, по словам его создателей, настолько совершенна, что сидящий по центру водитель и пассажиры могут даже не одевать шлемов. Лобовое стекло эффективно защитит их от набегающего воздушного потока на скорости до 200 км/ч. Видимо гораздо больше неудобств принесет необычная посадочная формула, при которой водитель и пассажиры, втиснутые в тесный кокпит, будут чувствовать себя словно селедки в бочке. Да еще и несущейся на скорости за 250 км/ч. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Разумеется, не о каком серийном производстве в данном случае говорить не приходится. Основанная Клайдом Квоком компания Wingho Auto готова переделать любой Porsche 911, вне зависимости от года выпуска, в W3 Triposto за 250 тысяч долларов. В эту цену не входит стоимость автомобиля-донора, который потенциальный клиент должен приобретать отдельно. Вопрос только в том, много ли найдется желающих выложить четверть миллиона долларов за подобную автоэкзотику? И отдать в руки квебекских умельцев свой любимый Porsche 911?
Россия – хороших дорог по-прежнему не будет
Российские власти решили повременить с избавлением нашей страны от одной из ее главных проблем. Ждать хороших дорог пока не стоит – по данным «Ведомостей», в условиях кризиса правительство решило сократить инвестиции в развитие транспортной системы аж в три раза. Причем, больше всего пострадает именно автодорожная отрасль. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Ранее предполагалось, что в период с 2010 по 2015 года в развитие транспортной системы будет вложена рекордная сумма (4,65 трлн. руб). Почти все эти деньги хотели потратить на строительство и капитальный ремонт автодорог – это позволило бы совершить качественный скачок в развитии всей нашей транспортной инфраструктуры, ведь сейчас 61,5% федеральных дорог в России не соответствуют нормативным требованиям.
Но, увы, у бюджета сейчас нет денег на дороги. Минфин предлагает сократить расходы на развитие транспортной системы в 2,3 раза, в 2011 году снизить финансирование на 66%, а в 2012 году уже на 70%. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
При этом власти не откажутся от ремонта и строительства главных магистралей. К приоритетным проектам относятся следующие трассы: Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) вокруг Москвы, трасса M4 «Дон», трасса Джугба – Сочи, автодорога между Москвой и Петербургом. Однако денег на ремонт региональных дорог уже не останется. Поэтому в России по прежнему возможно повторение ситуации, которая в 2006 году произошла с федеральной трассой «Лена» (тогда важная дорога фактически была уничтожена).
В сентябре покажут новый Trabant [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
По данным немецкой газеты AutoBild, в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте состоится презентация нового… Trabant. Причем, называться эта модель будет New Trabi. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Как будет выглядеть New Trabi пока еще никому не известно – есть только несколько рисунков автомобиля. Однако уже сейчас ясно, что машина по-прежнему будет сделана из легкого пластика, который не ржавеет. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Ситуация с серийным производством нового Trabi пока остается не решенной. С одной стороны вкладывать деньги в выпуск данной модели - это довольно рискованный шаг. Но с другой, не надо забывать, что для многих немцев Trabant сейчас является культовой моделью. Проведенный в 2007 году опрос показал, что 93% из 12 тыс. опрошенных в Германии автолюбителей выступают за то, чтобы какая-нибудь компания возродила выпуск Trabant.
Nissan показал серийный электрокар [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Nissan выполнил свое обещание – японская компания представила первый в своей истории электрокар под названием Leaf, полностью готовый к серийному производству. Внешний вид этого автомобиля необычный, однако, нас гораздо больше интересует техническая составляющая модели. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
В движение электрокар приводится мотором мощностью 80 кВт (в пересчете около 109 л.с.). Энергию для питания двигатель получает от литиево-ионных батарей, которые необходимо подзаряжать от электрический сети. По словам представителей Nissan, для зарядки батареи на 80% требуется всего 30 минут (полная зарядка происходит за 8 часов). Важен и пробег от зарядки до зарядки – он составляет 160 км, чего должно вполне хватить для ежедневной городской эксплуатации. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
В Nissan уверяют, что довольно просторный 5-местный Leaf поступит в продажу в конце следующего года. Первое время на большой объем продаж в Nissan не рассчитывают, однако, руководитель компании Карлос Гон уверяет, что с каждым годом спрос на электрокары будет только расти. Согласно его расчетам, в 2020 году электрические автомобили завоюют аж 20% рынка.
За старые машины будут давать 50 000 рублей
Российское министерство природных ресурсов согласилось с предложением премьер-министра России Владимира Путина начать выдачу премий за утилизацию старых автомобилей. В настоящий момент проект соответствующего постановления правительства находится в стадии согласования со всеми заинтересованными ведомствами. [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Итак, согласно предложению чиновников, обладатель старой машины, которой уже исполнилось более 10 лет, при сдаче своего транспортного средства в утиль будет получать сертификат на 50 000 руб. Его он может использовать при приобретении новой машины. Но не всякой – принимать сертификаты будут только продавцы отечественных легковых автомобилей (в эту категорию, видимо, попадет не только «АвтоВАЗ» и «ГАЗ», но и Ford, Renault и ряд других компаний, которые собирают в России свои машины).
Стоит отметить, что сейчас в России зарегистрировано более 38 млн. транспортных средств. Из них около 48% (!) – старше 10 лет. И, как предполагают в правительстве, выдача подобных сертификатов может серьезно помочь российскому автопрому. По крайней мере, в Европе подобная мера позволила значительно поднять объемы продаж новых машин.
Peugeot 308 CC. Лев с топором на охоте за солнцем [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
