Изображённые разрисованные черепа в гальштатской часовне (Верхняя Австрия у Гмундена) - часть очень древней традиции, которая до сих пор практикуется в Австрии и Баварии.
Через 20-30 лет после погребения, тело извлекается из могилы, череп скоблится, выбеливается, полируется и разрисовывается крестиками, листьями, цветочками, а потом на него записываются данные о его прежнем владельце - имя, профессия, дата смерти и так далее.
Дело в том, что в многих местах в Альпах хронически не хватало земли, кладбища поэтому держали как можно меньшими. И посему придумали экономичное решение - прежний покойник извлекался, а на его место хоронили нового. Вот такая экономичная альпийская традиция.
В настоящее время в гальштатском "карнере" содержится 610 расписанных черепов (на самом деле их больше, просто разобрали по домам), которые начали здесь сохраняться приблизительно с 1780 года, а расцвет традиции разрисовывания черепов продолжался до Первой мировой войны, потом придумали хоронить на близлежащих кладбищах.
Самый "свеженький" череп принадлежит женщине, умершей в 1983 году - сравнительно недавно.
Гальштат интересен не только своим "карнером", но и соляными копями - старейшими в Европе. Здесь добывается соль уже свыше 3 тысяч лет, а соляной трубопровод непрерывано функционирует с конца 16 века.
Кроме того город славен своими археологическими находками по которым назвали целую культуру железного века - Гальштатской культурой, основателями которой были то ли кельты, то ли иллирийцы...
Исследователи, одетые в костюмы панд, помещают шестимесячного детёныша Большой панды в короб для переселения в среду обитания более приближенную к естественной.
Костюмы нужны, чтобы исключить всяческое влияние человека на жизнь малыша.
Одним из сильнейших впечатлений путешественника Николая Михайловича Пржевальского (1839-1888) было услышать “голос пустыни” – пение барханов, низкий величественный голос песков, достигающий порой уровня 105 децибел – реактивного самолёта на старте.
Интересный факт – природа поющих песков до сих пор до конца не изучена, есть лишь некоторые известные условия при которых пески начинают петь:
Песчинки должны быть округлые и размером 0,1-0,5 мм
Песок должен иметь определённую влажность
Песок должен быть “традиционный” – то есть кварцевый
Моль Megalopyge opercularis обитает в США, Мексике и Центральное Америке.
Тело этой моли покрыто длинными волосками, что делает насекомое похожим на персидского котёнка.
В "шерсти" этого насекомого имеются острые выросты, начинённые ядом.
Яд, попадая в кровь, вызывает опухоли, тошноту, головокружения, диарею, сыпь, боли в груди и затруднение дыхания.
Инженеры и программисты из Берлина создали интерфейс, позволяющий управлять автомобилем силой мысли. Первые тесты показали, что добровольцы, условно находящиеся у руля, без проблем справляются с поставленной задачей.
Инженеры проекта BrainDriver лаборатории AutoNOMOS стали первопроходцами в области управления машиной посредством мыслей. Ядро команды — группа искусственного интеллекта (Künstliche Intelligenz) Свободного университета Берлина, которую возглавляет профессор Рауль Рохас (Raúl Rojas).
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Профессор Рохас (на снимке) также причастен к созданию робота-пчёлы (RoboBee), электронной доски E-Chalk и команды роботов-футболистов FU-Fighters (фото FU-Berlin).
Рауль и его коллеги создали на базе Volkswagen Passat почти автономный автомобиль, направление движения которого, а также скорость определяют мысли водителя.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ] [Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Электронной начинкой Пассата занимались специалисты Volkswagen Electronics Research Laboratory, а разработчики сконцентрировались на программном обеспечении. На нижнем рисунке показаны зоны охвата различных сенсоров (фото AutoNOMOS Labs).
Прежде всего, изобретатели снабдили машину всевозможными датчиками и камерами, чтобы уберечь водителя-испытателя от возможных неприятных последствий мысленного управления. Лазерные и микроволновые радары обеспечивают автомобиль круговым обзором, позволяющим предотвратить столкновение с препятствиями. Кроме того, нынешний прототип способен почувствовать впереди идущее транспортное средство на расстоянии до 200 метров.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
«Шапочка», продукт американской компании Emotiv, свободно продаётся по цене $300 за штуку. Ещё за $500 можно приобрести инструментарий для разработки программ. На схеме внизу показано расположение 16 датчиков и регистрируемая ими «картина» активности мозга (иллюстрации AutoNOMOS Labs).
Затем немецкие инженеры разработали интерфейс мозг человека — автомобиль. На голову добровольца одевается специальная шапочка с 16 сенсорами. Она считывает электроэнцефалограмму, а программное обеспечение (оригинальное, изменённое под нужды данного проекта) определяет, о чём думает человек.
Конечно, конкретные мысли оно прочитать не в состоянии. Но его можно заранее обучить, что определённая картинка мозговых волн должна быть интерпретирована как поворот направо, другая – поворот налево, а третья и четвёртая – разгон и торможение.
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
Разработчики создают автономные автомобили-роботы давно. В 2007 году команда Team Berlin, состоящая в основном из спецов Свободного университета, стала полуфиналистом гонки DARPA Urban Challenge
Кроме того, немецкие инженеры приспособили к управлению машинами iPhone и iPad (проекты iDriver и Autonomous taxi), а также освоили вождение при помощи глаз (проект eyeDriver) (фото FU-Berlin).
Сначала будущий водитель-доброволец тренировал программу, управляя виртуальным кубиком на мониторе компьютера. Он мысленно отправлял его направо и налево. Так софт получил представление о мыслях водителя. Затем настоящий тест-драйв был устроен управляемому одними лишь мыслями Пассату. «Учения» проходили на территории ныне не работающего аэропорта Темпельхоф.
Как пишут разработчики на своём сайте: «На сегодня это лишь демонстрационный опыт. И полученного результата, конечно, недостаточно для проведения полноценных дорожных испытаний. Но потенциал у человеко-машинного интерфейса огромен».
[Информация только для зарегистрированных пользователей. ]
«Наши тесты показали, что между задуманной командой и реакцией машины существует небольшая задержка», – рассказывают разработчики. Видимо, для нынешних испытаний она несущественна (фото Freie Universität Berlin).
Нынешняя разработка, прежде всего, любопытный эксперимент: инженерам ещё предстоит научить человека и машину полноценно работать в контакте. Но, возможно, в будущем силой мысли управлять автомобилем смогут инвалиды, которым пока подвластны лишь кресла-каталки да некоторые экзоскелеты.
Кроме того, интерфейс может пригодиться для управления другими устройствами, а также для создания «гибридного» управления автомобилем или какой-либо другой техникой.
хочу в Гальштат! Такой вид
