Persona, а моей придумали... но не сконструировали:pardon:

Эра летающих автомобилей еще не наступила, поэтому и не сконструировали?)

Joyst, лан,ща попробую найти, о каком агрегате я всегда мечтал (хотя и несколько повзрослел с тех пор =)

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

___________________________

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

че вы так фапаете на эти ведра с подвеской как у повозки :facepalm: кроме внешнего вида ничего в них нет...

:facepalm:

это не более чем волга в симпатичном кузове и с в8-в12 под капотом. Радости от ходовых качеств не будет никаких.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

ну зря ты так) Волга V8, кгбшная, очень даже ничего)) ГАЗ 2424 которая, даже с автоматом)
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Снова :facepalm: На "мустанг" 1969—1970 ставился Ford FE 427 выдававший 335 л.с. Этот двигатель обладал офигенным крутящим моментом - 600 Н·м, при 3400 об/мин. И ты хочешь сказать, что я не получу удовольствия?:) Да и в целом линейка двигателей этого года впечатляет. На моделях 1967—1968 был тоже один офигенный двиг (хотя, на протяжении всего производства двигатели были офигенные) - 390 л.с. и 645 Н·м, при 3400 об/мин. :pardon: И это только "мустанг", были машинки куда круче.

ты бы еще объем указывал с которого снимали эти силы...:tumpd

grossman, Ну подумаешь, 7 литров. За такую мощь мне было бы не жалко кататься от заправки до заправки. :pardon:

А вот красавец 2011.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Ну и новый Boss 302.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

7 литров это еще не предел :facepalm:
насколько мне известно эти дровишки до сих пор с неразрезным задним мостом :facepalm: в повороте как корова.

grossman, Ну подумаешь неразрезной задний мост, тяжелый кузов, прожорливый двигатель, простая коробка передач, не слишком изящный интерьер. Зато дури под капотом - хоть отбавляй! И в поворотах она не такая уж корова, при грамотном водителе, она как бабочка. У двигателя потенциал просто невероятный, причем за такие небольшие деньги. :old7 А Shelby GT350 вообще произведение искусства для любителей быстрой езды.

ты только что сам написал что машина представляет из себя только объемистый двигатель... ну и внешний вид приписать можно...
самый пустой 2 лимона...
за такую лавруху куча агрессивных тачек на рынке, имхо мустанг более пижонский авто нежели претендент на спорткар.

Добавишь на тюнинг 15 кусков зелени и будет 644 л.с. + доработанная подвеска. Покажи мне такую же за 2 лимона. "Мустанг" это не "Мерседес", это мускул кар. Ему не нужен крутой интерьер, богатые опции, тут главное сердце. А сердце у "Мустанга" это нечто невероятное. Если не влюбился с первого взгляда, значит просто не твое. :pardon:

здесь разве стоковый v8?

ну как стоковый.. в газ 2424 (модификация для нужд силовых структур), ставился двигатель от чайки и коробка автомат оттуда же, ставился не в гараже любителями-энтузиастами, а мелкосерийно на заводе, так что наверное можно сказать и стоковый.. 5,5л 195 кобыл.

Люблю я эту машинку


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

:good
а то задолбали фотки с 7и литровыми корытами :D

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]


живи легко :D

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Joyst, не обращай внимания на "фапаете старые корыта" - гни свою линию (с) =)
Форум и данный раздел для того и существует,а не согласные пусть выкладывают альтернативные варианты видения "прекрасного",вместо критики чужого мнения.. Все будут в выигрыше =)

Всячески поддерживаю :good

Зацените мотик ( Цена около 1миллиона р.)

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]


В 2005 году, на 39 Токийском автосалоне, Yamaha продемонстрировала новую концепт модель V-Max. Было представлено новое шасси, современная тормозная система, а также много иных модификаций.
4 июня 2008 года, Yamaha официально выпустила полностью переработанный VMAX 2009 на рынок Северной Америки и Европы. Полностью аллюминиевая рама, двигатель V4 объемом 1679см3 с жидкостным охлаждением и системой газораспределения DOHC, также добавлена электронная система впрыска смеси Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I), полностью настраиваемая подвеска, антиблокировочная система торможения, скользящее сцепление, топливный бак под сиденьем.
20 сентября 2009 года VMAX вышел на рынок Индии.
На данный момент (2012 год) модель VMAX выпускается без изменений относительно модификации 2009 года
YCC-I/YCC-T
В отличии от V-Max где используется карбюратор и система V-Boost, на модели VMAX используется электронный впрыск смеси посредством YCC-I и YCC-T. Yamaha Chip Controlled Intake(YCC-I) - система электронного управления впрыском - система с изменяемой длиной впускного коллектора, начинающая свою работу на скорости вращения двигателя 6650 об/мин. При достижении необходимых оборотов впускные трубки перемещаются сервоприводом, освобождая проход воздуха под ними и изменяя длину впускного тракта со 150 мм до 52 мм. Данная система впрыска была отработана еще в 2006 году на модели YZF-R1 Первым же мотоциклом с подобной системой впрыска был MV Agusta F4 Tamburini. Автором изобретения является Massimo Tamburini, назвал он ее Система смещения крутящего момента(Torque Shift System - TSS). Основным плюсом данной системы является сохранение максимальной мощности при снижении оборотов крутящего момента.
Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) - система электронного управления заслонками - система работающая на новом контроллере G.E.N.I.C.H. посредством сервоприводов управляет заслонками впуска V-Boost, заслонками выпускного коллектора и другими компонентами вовлеченными во впуск/выпуск смеси, такими как модуль зажигания, модуль перемещения системы YCC-I. Основываясь на показаниях датчиков системы впрыска рассчитывает и устанавливает наилучшее положение заслонок впуска/выпуска, угла опережения зажигания, длительность впрыска смеси в миллисекундах.


(Взято из Википедии)

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
..

Lada revolution стоит ок.1100000р . Думаю, дальнейшие комментарии излишни. Двигатели 70х 80х в машинах США- образец надежности (да, большой объем, прожорливость, и т. д. , но..... абсолютная надежность при минимальных технических навыках обслуживания авто у водителя). Сказывается очевидное - нынешний автопром - вотчина маркетологов , и уже потом инженеров..... Увы

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

чет не понял. Двигатель образца 20го века с объемом в 5 литров, жрущий ведрами бензин и масло, передающий дрожь в салон как бронепоезд и имеющий эластичность чугуна доказательство того, что современный литровый турбированый двигатель это продукт маркетологов, а не инженеров?
Откройте мне веки!!!!!!!!!!!!!!! (с)
:D

kashey1983, чисто по мощности, двигатели нашего века, уступают. Да и не только по мощности и по потенцию тоже. :pardon: Мне вообще в наше время только SkyActive нравится от Mazda. :pardon:

друг, я же не к тебе с вопросами, ты всегда вещаешь про стиль, эстетику, брутальность и прочие стереотипы. Тут уж два мнения - две планеты, каждому свое и хорошо, что мнения разные. Приятно ведь, что машины на наших дорогах не похожи друг на друга.

Но заявить, что двигатель мускул-кара это плод инженерного гения, а современный двигатель это результат диктатуры стилиста-маркетолога!!!!! Тут уж извини, но я требую удовлетворения :D

Так не я же говорил, что современные двигатели - "результат диктатуры стилиста-маркетолога". Я лишь частично ответил на твой вопрос. Да они стали экономичнее, но не практичнее. Стали меньше есть, но и выдавать детскую мощность за огромные деньги. Я считаю это прогрессом лишь от части. Настоящий прогресс это - SkyActive. Вот когда и остальные производители подтянуться, тогда и можно назвать это прогрессом.

понеслась :D

ЗЫ рост КПД - прогресс
Стоимость, тут не понял, мы о стоимости 1 киловатта выработанной энергии говорим, или о стоимости двигателя?

ЗЗЫ инженеры Порше уже точят бензопилы, я сказал им где ты живешь :D

От части. Например, я вижу прогресс в компьютерах. Еще недавно компьютер с трудом помещался в небольшую квартиру, а теперь, я могу держать мощный процессор в ладони. Также и с двигателями. Я хочу видеть былую мощность в относительно небольшом двигателе с небольшим расходом и с простым обслуживанием. А на деле, я получаю дорогую, бесполезную игрушку, на обслуживание которой я тоже должен вбухать денег. Я не считаю это прогрессом. :pardon: Но опять таки, я вижу, что Mazda со своим двигателем (уже названным) стремится именно к этому. Небольшой расход - огромное КПД, еще не скоро их догонят даже немцы. :old7

я как-то (когда еще получал первое высшее по специальности Двигатели внутреннего сгорания) спросил у академика Эфроса, а почему нельзя поставить турбину на двигатель объемом 1,4 и за счет этого создать принципиально новый двигатель для автомобиля. В ответ был послан учить СОПРОМАТ :D
Прошло 15 лет и эти двигатели уже везде. Стоимость технологий и материалов упала до того, что теперь турбину можно прикрутить ко всему. Высокая стоимость крыльчатки с лихвой окупается бензином за 2 евро, экологическими платежами и уменьшением переднего свеса, за счет чего не нужно покупать два парковычных места :D
Надежность современных двигателей у меня вопросов не вызывает вообще. Ломаются коробки, электрооборудование, дифференциалы..... Но в двигателе ломаться нечему :old7

Пошутил?))) У знакомого двигатель BMW стуканул, парень на 80к попал. :pardon: На драйве (drive2.ru), у парня [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] стуканул.

гарантийные случаи? :D рад за них, скромнее надо быть :D

kashey1983, Насчет AUDI не знаю, но судя по сайту он куда-то её дел - продал наверно. Причем стуканула на 12000 км всего. А BMW уже после окончания гарантии накрылась :pardon:

ну вот и ответ, спорткар надо обкатывать, а бэха умерла уже имея приличный пробег, возможно обслуживалась не пойми как и не пойми кем

kashey1983, R8 часто стучат, это не единичный случай. А насчет "Бэхи" то все у официалов делалось. :old7

everybody lies (c) :D

А вообще поломка двух двигателей не свидетельствует о ломучести двигателей в целом, процент ниже статистической погрешности, да и оснований верить "людям с форума" как-то не много :D
Искать отзывы о том, что как стучат движки от Вайпера лень. Продолжаю считать, что при правильном уходе движок будет работать и после того, как весь кузов съест ржавчина от московских реагентов.

Ты так и не понял к чему я клоню)) Я говорю о том, что обслуживание двигателей должно упрощаться, а не наоборот. :old7

ты прав, не понял, теперь понял :D А еще понял, что Тим тебе бутылку должен, заигрываешь его косяк :D

пока не придумают принципиально новый материал, или не найдут новый источник энергии для ДВС , двигатель проще не станет

Вот, когда станет, это уже будет прогрессом, а пока, просто модернизация (модное однако ж слово). Если интересно, прочитай по SkyActive. КПД шикарное и потребление минимальное. :old7

как теперь техосмотр на новое авто делается? Я беру машину в салоне, там же заключаю договор ОСАГО и все?

У официалов, насмешил:julli-rofl У них она цель бобла сегодня больше заработать. В Ростовском АУДИ -центре масло несоответствующее по допускам заливают и ничего. Главное , что коммерческая программа от поставщиков масла привлекательная:yes:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

постараюсь ответить в силу своих скромных познаний. Ресурса мощного многолитрового двигателя, работающего с меньшей нагрузкой, нежели его малолитражный собрат еще никто не отменил (так его растак), касаемо жора масла- не факт (если не судить по двигателям времен СССР, качество сопряжения деталей которых вызывало, гм... некоторые вопросы,), а вот турбированные движки известных брендов (сейчас не буду вдаваться конкретно, есть удачные и неудачные модели) имеют склонность потреблять масло( напомню, век высоких технологий на дворе). БМВ вообще предлагает считать расход до 1литра на 1000км "технологической особенностью двигателей".
Сам по себе двигатель- такая консервативная конструкция, которую постоянно модернизируют, внедряя лучшие решения(кардинальных изменений мало). Как пример , никасиловое покрытие двигателей а/м ауди - двигатель без возможности восстановления. Чугунные же блоки двигателей не боятся перегрева, ремонтопригодны и долговечны. Я к чему веду - сейчас авто разрабатывают с целью извлечь прибыль (заложенный в авто ресурс , конечно же, отрабатывается, но этот ресурс из поколения в поколение становится все меньше - законы рынка). Авто тех лет имели больший ресурс узлов и механизмов ( в своей ценовой категории)

Joyst,Спасибо [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]. Был бы рад с тобой и Кащеем хряпнуть по 150 )))

Tima07, не люблю я водку. Лучше уж
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Joystна вкус..... Хорошо, не абсент:)

Два тезис:
"Lada revolution стоит ок.1100000р . Думаю, дальнейшие комментарии излишни. Двигатели 70х 80х в машинах США- образец надежности (да, большой объем, прожорливость, и т. д. , но..... абсолютная надежность при минимальных технических навыках обслуживания авто у водителя). Сказывается очевидное - нынешний автопром - вотчина маркетологов , и уже потом инженеров..... Увы"

Вот два тезиса, объединяет их идея, что инженер бы придумывал огромный, тяжелый, не экономичный двигатель, с якобы ресурсом в миллион миль. Нынешний же автопром делает легкие, экономичные, не большие двигатели, для автомобилей с низким центром тяжести, которые типа не подлежат ремонту и имеют свойство ломаться.
Особенно мне понравилась часть про превосходство чугуна как материала, для изготовления двигателя. :D Весь инженерный мир борется как бы вес движка снизить, что бы такое придумать, чтобы вообще от металлов отказаться, а тут на тебе инженер форума миксфайтру говорит "из чугуна лить будем, его кувалдой чинить можно" :julli-rofl

Кстати ресурс двигателя это что? Количество выработанных килловат до первого капитального ремонта? Или количество выработанных килловат до первой поломки?

kashey1983,Ресурс - возьмите моточасы, или т.км. при нормальных условиях эксплуатации до кап. ремонта, если вам угодно.Насчет экономичности - не считая гибриды ( а их производство, уж поверьте, отнюдь экологичным не назовешь) любой авто с массой от 1,5т и более, да еще и с акпп по определению детским аппетитом отличаться не будет (эту массу ведь надо разгонять), а уж если включить кондиционер((((. так что здесь я за соотношение надежность/ремонтопригодность/цена. Есть быстрые, технологичные авто с надежными движками, мощным шасси и т.п., но вспомните, скока это стоит..... А вот здесь американцы вне конкуренции- цена , простое устройство, недорогие запчасти . Можно почувствовать себя царем горы за относительно небольшие деньги. Теперь взглянем(свят, свят, свят) на немцев - мощные авто в стоке стоят от 60000 и выше долларей , сложные, напичканные электроникой системы, завязанные через компьютер, коим впору страну от супостата оборонять , и это называется ---- "удовольствие от вождения". А камаро , например, асфальт с дороги сдирает, и требует от водителя только одного- Бензина!!!!!
С уважением.....

Tima07 дядь ты что потребляешь? все маскл кары преимущественно на АКПП и весят 2т
снимать с 7ми литров 250-300 сил и называть это творением инженерной мысли - абсурд
современные авто достигают примерно 50 сил на 0.5 литра объема.
Высокотехнологичность немцев и усложнение конструкции двигателя связано с жесткими стандартами "евро" на территории северной Европы.
БМВ жрет масло только если ей канкретно пизды давать, чем все владельцы и занимаются это сделанно для продления ресурса двигателя (снижение нагрузки на стенках цилиндра) в связи с этим сделанна эта поправка.
То что чугун не боится перегрева это вообще :facepalm:
более того в ваших маскл карах ощущения в салоне почти как в пазике будут. только качество отделки будет както сглаживать впечатления.

То что турбомоторы жрут масло - абсурд. Это может быть связано только с поломкой.

Joyst руководствуясь идеей что "современные авто уступают по мощности маскл карам" ты глубоко заблуждаешься, ибо динамика авто зависит отнють не от Ньютонах на оси... обычная стоковая японо-корейская турботабуретка с объемом 1.1-1.3 вывезет эти ведра чисто из-за разницы в весе в 2 раза.

насчет дороговизны обслуживания - обладаю бмв в е46 кузове, бу 3-литровый мотор с малыми пробегами из япии-англии стоят по 30к р можно просто укатывать и выкидывать...

я вам категорически рекомендую поездить рна современных автомобилях, будете сильно удивлены. Хонда Цивик автомат, 1,5 тонны, 150 лошадей, климат: расход по московским пробкам 10,8 (езда активная), 120тыс км без поломок, и внимание, едет реально быстро (если отбросить пресловутые светофорные понты)
тоже о ценниках :facepalm:
мускулкар требует не только бензина, он требует постоянной концентрации и приличного водительского мастерства, потому как машина валкая, при ускорении рыщет по полосе, и не дай бог на таком инженерном чуде ошибиться на скользкой дороге. Ну и на дальняк ездить на нем садизм, потому как устаешь от такого монстра невероятно. Да и забудьте уже о надежности, классический мускул кар, это регулярный мелкий ремонт.

Не подменяйте приоритеты при приобретении мускул-кара- Это прежде всего адреналин, ощущение "равного богам" и по -моему амер.мускул-кары дают это ощущение больше, чем другие авто, причем за меньшие деньги.Касаемо усложнения конструкции двигателя ради повышения мощности, меньшей токсичности и т. п.- вспомните главный принцип инженера( вы ведь должны его помнить, правда?)."Несложно сделать простое сложным, сложнее сделать наоборот" .... С уважением

из "цивиков" только Type-R едет :facepalm:

(Как хочу сказать 98й бензин-насчет употребляю)))):good

Касаемо чугуна - имеется в виду серый ковкий чугун(я уверен вы об этом знаете, зачем меня проверять?Касаемо отделки -См. мое сообщение, там об этом написано.За доплату машину дооборудуют как звездолет Хана Соло))

Движки атмо имеют больший ресурс(и это вы в курсе), а с места литраж и крутящий момент рулят(ну зачем об этом?). Заметьте, что среди старых авто очень много именно таких старых американцев, а это ведь это о чем-то говорит?
Касательно турбомоторов(Я написал - в большинстве своем жрут, м.б. и не все, но именно большинство.) А вот здесь давайте не будем верить на слово производителю, но прислушаемся и ко второй стороне- потребителю( здесь все гораздо занимательней-есть профильные клубы, где все можно почитать, при желании). Спасибо за интерес к рубрике.

grossman, Стоковый
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]



Думаешь?)

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

вы вкурсе что у самих американцев отношение к мусклкарам как у нас к жигулям?

grossman, так это американцы. Они за экологию и "приусы"!! :old7

думаю еще как

Ну это не к нонешнему разговору. американцы что -то меняться стали (как и мы, в массе- не в лучшую сторону):facepalm:

Не знаю , мож. было?[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Форд Thunderbird 1962 года

Что ты имеешь в виду?
Как к "отечественному автомобилю"? Да. С элементом гордости.
Как к вечно разваливающемуся и на 20 лет отставшему по дизайну и технологиям ведру на колесах - нет.
А вообще - американцев - их почти 300 миллионов. И отношение точно также разнится, как и у 140 миллионов:yes: Правда, последние свой автопром не тюнингуют. А если это и делают - то попадает это в раздел "веселые картинки".

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

10 самых странных панелей приборов и рулей автомобиля

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

В Лондоне взорвали неправильно припаркованный автомобиль
Лондонские полицейские решили «по-взрослому» разобраться с неправильно припаркованным автомобилем. Они его просто-напросто… взорвали. Проблема была в том, что турист из Ньюкасла, который приехал посмотреть на столицу Великобритании, оставил свою машину в непосредственной близости от Палаты общин и Вестминстерского аббатства. После чего пошел на прогулку по городу.




После «контролируемого взрыва» Ford Mondeo был сильно поврежден и восстановлению не подлежит.
При этом Нима Хоссейни Рази уверяет, что его машина сломалась, поэтому он не просто бросил машину на обочине, а еще и вызвал к ней сервисную службу. Мало того, он даже оставил под лобовым стеклом записку, где рассказал, почему машина припаркована в неположенном месте.

Однако полицейских это не смутило. Они решили, что автомобиль заминирован, место вокруг машины было оцеплено, а сам Ford Mondeo был ликвидирован при помощи «контролируемого взрыва».

Владелец взорванного автомобиля сейчас пытается получить компенсацию от властей Лондона, но представители Скотланд-ярда уверяют, что они в данном случае действовали строго по инструкции – мол, не надо парковать машины в неположенном месте, а если вы это и сделали, то не уходите далеко от своего транспортного средства…

P.S. Кстати, автолюбителю из Ньюкасла, который в итоге остался без автомобиля, еще и выписали штраф за неправильную парковку.



[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

))) Если у нас одновременно сделать то же самое, CNN скажет в грячих новостях, что в России гражданская война началась))):julli-rofl

Меня поражает то, что:
:facepalm::facepalm::facepalm:

Чем он это докажет? Машину взорвало, никакой записик не осталось. По мне так нафантазировал этот иранец.

Не факт, что этот "турист" по-английски может что-то написать... P.S. Правильно рванули

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

_______

NEW Mustang!

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

_______

Стандартный Dodge Charger R/T (426 Hemi или 440 Magnum - не ясно) против накрученного 2.2 V-tec. :)

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

про тюнинг :lex
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Какие машины выгодно разбить

:shock::shock::shock: Увидя это чудо в зеркале заднего вида в пасмурную погоду
я бы показал этим маскл карам и турбояпонкам как топить надо:help:)))

Xiao Long, а на крайняк приоткрыл бы дверь,и еще ногой бы подталкивал :julli-rofl

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Пять самых быстрых кроссоверов

Их становится все больше и больше, они буквально заполонили современный автопром. Это… кроссоверы! Скрестить бульдога с носорогом и продать втридорога — основная концепция при создании автомобилей этого класса. Самой распространенной тенденцией сейчас является улучшение динамики. Так какие же кроссоверы сегодня могут похвастать самой большой «максималкой»?


400-сильный Infiniti FX 50S разгоняется до «сотни» за 5.8 сек и аж до 250 километров в час! Ценник около $100 тыс.


Свежий Mercedes Benz ML 63 AMG с 510-сильным V8 покоряет первую «сотню» за 5 секунд, максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 километров в час. За это придется выложить 130 тыс. евро!


Извечный соперник Mercedes ML — BMW X5. Под капотом у модификации «М» битурбированный V8 на 555 лошадиных сил. В итоге разгон до 100 километров в час за 4,7 секунды и вплоть до ограничителя на 250 километров в час. Стоимость — 110 700 евро.


Далее в рейтинге идет «реактивный сарай» — Jeep Grand Cherokee SRT-8. Обновленный 465-сильный вариант известного своей «прыгучестью» внедорожника обещает более менее приемлемые тормоза и адекватное управление. Ведь динамика агрегата заслуживает уважения — 4,8 сек до сотни и ограничитель на 250 километров в час. Самый гуманный среди одноклассников ценник — «всего» $99 тысяч.


Самым шустрым оказался Porsche Cayenne Turbo. 500-сильный 4,8-литровый V8 разгоняет эту «машинку» весом более 2 тонн до 100 км в час всего за 4,7 секунды, а максимальная скорость порядка 280 километров в час снимет все вопросы на автобане. Конечно, за такие показатели приходится расплачиваться. В данном случае ценник указывает на почти 130 тысяч евро!

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Чисто американское убийство

В этот день ровно 65 лет тому назад состоялся премьерный показ Tucker Torpedo — одного из величайших автомобилей Америки, время которого так никогда и не наступило. Авто@Mail.Ru вспоминает историю знаменитой машины и ее не менее знаменитого создателя Престона Такера.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

И швец, и жнец, и продавец

Кто-кто, простите, Престон Такер? Увы и ах, сегодня это имя мало что говорит даже тем, кто увлекается автомобилями и автоисторией, однако полвека тому назад Такера называли «новым Генри Фордом», дерзнувшим изменить лицо автомобильной промышленности. Ох уж эти герои вчерашних дней...

Автомобилями и даже в большей степени автогонками Престон заболел еще в молодости. Сколько себя помнил, он был завсегдатаем гоночных трасс и страстным поклонником Indy-500. Если б только вы могли видеть его на трибунах «Старой кирпичницы»! Уже в тинейджерские годы Престон выделялся внешностью и стилем. Высокий и статный, он одевался небрежно и с шиком, как это умеют делать кинозвезды. Можно представить насколько непросто доставалась молодому человеку эта небрежная элегантность — ведь в то время он работал обычным посыльным. Правда, не где-нибудь, а в детройтском офисе Cadillac! Целыми днями молодой Такер сновал между отделами, доставляя бумажную корреспонденцию: письма, графики, чертежи, уведомления. Чтобы хоть как-то скрасить серость трудовых будней, Престон в совершенстве освоил... технику катания на роликах. Получалось и быстрее, и не столь муторно. Дела пошли веселее, но лишь до тех пор пока веселый роллер на полном ходу не врезался в необъятный живот начальника департамента. С работой в Cadillac после этого ДТП пришлось завязывать.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Престон Такер вместе с эскизом своего любимого детища

На расстройство, впрочем, не было времени — энергичный юноша сразу же написал заявление о приеме на работу в полицию. Любопытно, что годы службы Престона пришлись на разгар эпохи Сухого закона, и он собственноручно препроводил за решетку не один десяток бутлегеров. Однако служебное рвение и кристальная честность сослужили Такеру дурную службу. Молодой, энергичный и — что ты будешь делать! — неподкупный сотрудник, очевидно, мешал нечистым на руку копам. Так что непосредственный начальник Престона воспользовался первым же предлогом, к слову, совершенно безобидным, дабы уволить парня.

И вновь перемены оказались к лучшему. На этот раз молодой Такер устроился продавцом к дилеру Studebaker и здесь, наконец, показал себя во всей красе. Оказалось, что бывший полицейский — прирожденный торговец. По свидетельствам современников, он мог продать кому угодно что угодно — незаменимое качество для сейлсмена. Ухватившись за эту золотую жилу собственной натуры, Престон уже не отпускал ее. За следующие несколько лет он успеет побывать в роли торгового представителя фирм Stutz, Pierce Arrow, Chrysler, Dodge, сколотив весьма недурственный капиталец.

Ему стало гораздо проще поддерживать собственный гардероб в шикарном и актуальном состоянии, но главное — деньги помогли осуществить давнюю мечту: место зрителя на трибунах автодромов он, образно выражаясь, поменял на билет в паддок. Теперь из простого зрителя он превратился в VIP-персону.

Гоночный броневик

Несмотря на увлечение гонками — занятие, мягко говоря, не слишком рациональное, — Такер как хваткий бизнесмен постоянно держал нос по ветру, выискивая новые выгодные предприятия. Буквально накануне Второй мировой он откликнулся на контракт военного ведомства Нидерландов, предусматривавший создание быстроходного броневика. Проект автомобиля, созданного Престоном, и сейчас поражает воображение. Предложенный им бронетранспортер при хорошей проходимости обладал просто-таки гоночной максимальной скоростью — 160 км/ч! Броневик-рейсер произвел на заказчиков благоприятное впечатление, однако планам производства помешали гитлеровские танки, оккупировавшие Голландию весной 1940 года. Недолго думая, Такер показал конструкцию американским военным, но те отвергли ее по причине «излишней быстроходности для ведения эффективных боевых действий». По-крайней мере, спецам из оборонного ведомства приглянулась конструкция вращающейся пулеметной башни, которую вскорости приняли на вооружение в зенитных частях. Заказ на противовоздушные турели (ставили их по большей части на эсминцы и торпедные катера) значительно преумножил капитал Престона. Настолько, что сразу после окончания боевых действий он решил создавать собственные автомобили.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Идея оказалась более чем своевременной. В годы Второй мировой выпуск легковушек в США был запрещен законодательно, так что в 1945-м рынок просто-таки изнывал от недостатка машин. Конечно, Детройт, стряхнув пыль с конвейерных лент, быстро вернулся к мирной продукции, наладив производство довоенных моделей. Но Такер не сомневался, что в состоянии предложить покупателям нечто большее, чем залежалый товар не первой свежести.

Революция для каждого

Откуда такая уверенность? Ну к тому времени он считался состоявшимся бизнесменом с безупречной репутацией. Более того, хорошенько выварившись в огромной кастрюле американского автопрома, он не без оснований считал, что в этом деле знает и может все. Ну а на редкость ироничное отношение Такера к большим корпорациям и царившей в них бюрократической волоките позволяла рассчитывать, что ему, как герою-одиночке, удастся сделать то, что не по плечу Ford, Chrysler и даже General Motors. Короче говоря, мистер Такер решил создать не просто автомобиль, а такой автомобиль, которого свет не видывал! Свое приключение он начал с впечатляющего по смелости заявления, которое сделало бы честь Генри Форду и Этторе Бугатти.

— Я намереваюсь построить автомобиль, равного которому в техническом плане не существует. Он будет просторным, комфортабельным, очень быстрым и предельно доступным. Разгон до 100 км/ч составит 10 секунд, а цена не превысит $2500!

Сказать, что заявление это произвело сенсацию, значит промолчать. В то время вполне достойным динамическим показателем для среднестатистического автомобиля считались 25-30 секунд разгона до сотни, при том, что редкая полноразмерная машина стоила дешевле $4000. Конечно, все обещания можно было списать на хвастливый блеф афериста, но ведь слова принадлежали самому Престону Такеру — человеку с безукоризненной деловой репутацией. У этого должно получиться!

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Надо ли говорить, что разработка и производство автомобилей — бизнес, требующий огромных финансовых вливаний. Поэтому Престон начал искать деньги. Учитывая необычайное красноречие одаренного продавца, обширные деловые связи и всю ту же неиспорченную молью репутацию, поиски не были долгими. Сегодня это кажется удивительным, но Такеру удавалось подписывать договоры и контракты, не имея на руках не то что прототипа будущего суперкара, но и даже технических чертежей. Все расчеты и выплаты производились под честное слово джентльмена!

Примерно тем же образом Такер заключил соглашения с многочисленными дилерами, вкладывавшими средства исключительно под его обещания. Кроме того, вовремя подсуетившись, Престон выкупил бывший военный завод Dodge неподалеку от Чикаго, где еще до недавнего времени собирали авиационные моторы. Предприятие на площади почти в 40 гектаров, построенное на государственные средства и исключительно под военные нужды, теперь простаивало без дела. Здесь-то он и намеревался наладить производство чудо-автомобиля.

Сделка казалась сверхвыгодной, но на беду именно здесь Такер впервые перебежал дорогу Детройтским корпорациям. Как оказалось, Ford Motor также имел виды на завод в окрестностях Чикаго. И руководство «Голубого овала» затаило обиду...

От создателя НЛО

Тем временем, Такер справедливо решил, что пора озаботиться и созданием автомобиля. В конце концов активный сбор средств без реальной отдачи начинал волновать налоговые и полицейские органы. Дабы подтвердить серьезность намерений, бизнесмен обратился к известному дизайнеру Алексу Тремулису, еще до войны прославившемуся эффектными заказными кузовами для роскошных Cord и Auburn. Кстати, помимо прочего, Тремулис всерьез увлекался уфологией и всем, что хоть как-то связано с пришельцами и летающими тарелками. В свободное время Алекс без устали рисовал космические аппараты из глубокого космоса и рассылал свои работы по многочисленным уфологическим журналам, сопровождая рисунки вымышленными рассказами о личных встречах с НЛО.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Один из первых вариантов дизайна Tucker Torpedo, предложенный Алексом Тремулисом

Именно такой дизайнер с незашоренным видением, а также бездонной фантазией и нужен был Такеру. Надо ли говорить, что Тремулис с радостью согласился поработать над обликом новой машины. Сколько нужно времени, чтобы создать шедевр? Год, полгода, месяц? Виртуозу футуристической графики хватило шести дней. Не прошло и недели, а Такер уже крепко жал руку художнику: «Это оно, Алекс, это оно!».

Дело набирало ход. Уже весной 1947-го дилерам разослали первую рекламную брошюру, в которой на все лады расхваливались достоинства нового Tucker 48. Название машины не поражало воображение — цифра 48 всего лишь намекала на модельный год серийной версии. Зато во всем остальном это был настоящий космос.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Пока все еще идет хорошо. Реклама нового Tucker 48 обещает покупателям неслыханный уровень потребительских качеств

Тремулис и впрямь создал весьма запоминающийся образ. Автомобиль получился очень щедрым на габариты — длина 5 м 56 см, колесная база 3 м 25 см, — но при этом не выглядел нескладным или грузным. Отчасти этого удалось добиться благодаря достаточно низкой высоте — всего 152 см, но главное — дизайнер воплотил в четырехдверном седане смелые образы, навеянные собственным уфологическим хобби. Вытянутые припухлости передних и задних крыльев, ниспадающая линия крыши, широченная физиономия аж с тремя фарами, причем центральная, получившая прозвище «Глаз циклопа», следовала вслед за колесами при углах поворота, превышающих 10 градусов.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Рабочие Tucker Motor Corporation на сборке двигателей

Поворотная фара-искатель, появившаяся за двадцать лет до знаменитого Citroen DS, была далеко не единственной диковинкой машины. По техническому уровню Tucker 48, впоследствии переименованный в Tucker Torpedo, не многим уступал даже летающим тарелочкам Тремулиса. Кроме шуток, что вы скажете про дисковые тормоза по кругу, независимую подвеску спереди и сзади? А уровень пассивной безопасности модели опередил время на несколько десятков лет. Панель приборов укутали в энергопоглощающую пористую резину, призванную защитить водителя и пассажиров в случае удара. Чем не предтеча современных эйр-бэгов? Кроме того, Tucker оснащался ремнями безопасности, усиленной крышей на случай переворота и уникальным лобовым стеклом, которое при столкновении вываливалось, дабы водитель и пассажиры не поранились об осколки.

На этом фестивале технического прогресса в доску своим оказался и силовой агрегат. Поначалу, правда, за основу взяли разработку гоночного инженера и близкого друга Такера Гарри Миллера — рядную 9,2-литровую верхнеклапанную «шестерку» с полусферическими камерами сгорания. В теории двигатель хоть и отличался не самой высокой мощностью — речь шла о 150 л.с., зато гигантский крутящий момент был доступен уже с самых низов. При этом надо учитывать, что зона холостого хода мотора приходилась на отметку в 100 об/мин, а рабочий диапазон был на 250-1200 оборотах.

Увы, но расчетные 150 «лошадок» 9-литровая «шестерка» не развивала. Какое там — мощность не дотягивала даже до сотни. Меж тем, времени на разработку нового агрегата по сути не было, а обратится за помощью к Детройту Престон считал ниже своего достоинства. В итоге он как всегда нашел элегантное и эффективное решение. Двигатель для Tucker Torpedo позаимствовали у... вертолета Bell 47. 6-цилиндровый оппозитник рабочим объемом 5,5 л компании Air Cooled Motors отличался компактными размерами, низкой массой, приемлемой мощностью (166 л.с.) и прекрасной родословной. Представляете, как это круто ездить на машине с вертолетным движком?! Престон без лишних колебаний... приобрел Air Cooled Motors, тут же аннулировав все авиационные заказы, дабы обеспечить свой автомобиль необходимым количеством силовых агрегатов.

Первый блин

19 июня 1947 года состоялась торжественная презентация модели. Многочисленных гостей и журналистов пригласили на завод в Чикаго, где прошел показательный тест-драйв и экскурсия по сборочному предприятию. Первый блин едва не вышел комом. Накануне презентации прототип Tucker, получивший прозвище «Жестяной гусь», пришел в некондиционный вид — рычаги передней подвески не выдержали массы машины. Все делалось в страшной спешке, что, конечно же, сказывалось на качестве. Рычаги поменяли, но проблемы не закончились. Мотор прототипа оказался таким шумным, что Такер попросил музыкантов, ангажированных на вечер, «играть погромче», дабы присутствующие не слышали как грохочут шесть цилиндров «Жестяного гуся». И все равно отзывы в прессе оказались не самыми благожелательными.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Для того, чтобы убедиться, что для второй половины 40-х годов дизайн от Алекса Тремулиса был настоящим прорывом, достаточно взглянуть на модели-одногодки Tucker Torpedo....

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
..вот, скажем, Cadillac 62 1948 года...

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
...а это Chrysler Imperial Crown 1949-го...

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
...или полюбуйтесь на Lincoln Continental. Не правда ли, теперь гораздо проще понять, какой именно фурор машина Престона Такера произвела осенью 1947-го!

Впрочем, Престон и сам понимал — работы еще невпроворот. Обжегшись на «сыром» прототипе, Такер настаивал, чтобы отныне все было по высшему разряду. И когда осенью того же года доведенный до ума Torpedo дебютировал на автошоу в Ньй-Йорке, восторженные охи и ахи неслись со всех сторон. Это была действительно уникальная как внешне, так и по своим характеристикам вещь.

Как и обещал Такер, его детище разгонялось до сотни за 10 секунд, а дисковые тормоза обеспечивали прекрасную динамику замедления. Максималка составляла впечатляющие 210 км/ч, а расход топлива по тем временам просто шокировал — меньше 10 л на 100 км. В полтора раза лучше, чем у конкурентов. А дизайн! Просто посмотрите на типичные американские модели конца 40-х годов и прочувствуйте разницу!

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Внутри Torpedo был не менее прогрессивен, чем снаружи. Обратите внимание на минималистское решение приборной панели. Торпедо обшито мягким энергопоглощающим материалом. В конце 40-х о безопасности автомобилей в США думал только Престон Такер. Простору дивана Tucker Torpedo могли позавидовать более дорогие и престижные модели

Сегодня подобный же эффект мог произвести, наверное, только электромобиль с запасом хода на 500 км и стоимостью сравнимой с обычным бензиновым хэтчбеком. Сложно даже предположить в какую сторону повернулось бы все развитие автопромышленности, если бы Torpedo — автомобиль во всех смыслах передовой, но при этом вполне доступный по цене — встал бы на конвейер. Но этого, к великому сожалению, так и не произошло.

Сгинул в судебной трясине

К началу 1948-го Такер оказался на финансовой мели. На отладку прототипа ушли оставшиеся у компании средства, и для запуска производства вновь требовались большие деньги. Проблема однако заключалась в том, что Престон уже занял у всех, у кого только мог занять. Из безвыходной вроде бы ситуации он умудрился выкрутиться в очередной раз. Вернее, так ему показалось. Чтобы набрать необходимую сумму, Tucker Motor Corporation организовала продажу аксессуаров для своего еще не существующего автомобиля: чехлы на сиденья, радиоприемники и прочая мелочевка. Кто-то назвал этот шаг «наглостью», другие — «находчивостью», но так или иначе, несмотря на все подколки прессы, идея сработала. Всего за несколько месяцев Престон сумел наскрести порядка 2 миллионов долларов, и вскоре на заводе в Чикаго началась мелкосерийная сборка Torpedo. Счастье было так возможно, но над компанией уже сгустились мрачные грозовые тучи.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Оставшись верным первоначальному слову, Такер назначил на свой автомобиль очень привлекательную цену — всего $2450. Жаль только, что выпуск машины по сути так и не начался...

Надо сказать, детройтские гиганты все это время пристально следили за развитием Tucker Motor Corporation. И не просто следили. В ближайшее окружение Престона кем-то из представителей большой тройки внедрили своего человека или, проще говоря, шпиона, скрупулёзно собиравшего конфиденциальную информацию о новом автомобиле. Когда же стало ясно, что из смелого проекта действительно что-то получается, то GM, Ford и Chrysler предложили Такеру выкупить компанию на корню.

Надо было хоть немного знать гордого и бескомпромиссного Престона, чтобы понимать — на подобное он не согласится даже под пыткой. Хотя быть может Такеру и стоило наступить на горло собственным принципам, ведь из его упертости все равно не вышло ничего хорошего.

Конечно, реальных фактов, указывающих на спланированную детройтскими гигантами акцию против Tucker Motor Corporation, не существует. Но поверишь тут в теорию заговора, когда накануне развертывания массового производства на Престона будто стая голодных шакалов накинулись представители госслужб и влиятельных бизнес-организаций, наперебой обвинявших его в жульничестве. Мол, весь проект разработки автомобиля лишь фикция, придуманная для отвода глаз, истиной же целью Такера, утверждали истцы, являлся сравнительно честный отъем денег у населения.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Любопытный снимок. Юристы, представляющие интересы Престона Такера, выгружают документы у здания окружного суда. Причем на слушания они приехали на Tucker Torpedo — автомобиле, которого, по мнению истцов, не существовало в принципе!

На Tucker Motor Corporation одно за другим посыпались обвинения. Вместо того, чтобы выпускать автомобили, Престону пришлось тратить огромные деньги на адвокатов. Судебные тяжбы длились почти два года, пока в январе 1950-го в деле не была поставлена жирная точка. Согласно решению суда, Tucker Torpedo признали «высококачественным инженерным продуктом, полностью отвечающим заявленным производителем характеристикам». Обвинения в жульничестве с Такера сняли, но он сам понимал — это Пиррова победа.

Деньги ушли на оплату адвокатских счетов, разочарованные все откладывавшимся началом производства автомобиля дилеры разрывали контракты с Tucker Motor Company, а постоянный прессинг со стороны масс-медиа отнюдь не добавил Престону и его фирме авторитета и популярности. Пусть обвинения и оказались ложными, но сам факт судебных разбирательств подобен приговору для безупречной деловой репутации бизнесмена. Через 30 лет это же на собственной шкуре прочувствует и Джон ДеЛориан, другой баловень судьбы, осмелившийся бросить вызов Большой Детройтской тройке.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Престон Такер победоносно машет шляпой. Январь 1950-го и все обвинения с него сняты. Увы, возможности для организации производства упущены, денег нет, а здоровье подорвано жесточайшим стрессом. Через шесть лет Престон умрет от рака легких

По сути Tucker Torpedo так и остался неосуществлённой мечтой. Всего на заводе в Чикаго собрали 51 автомобиль, каждый из которых ныне считается раритетом из раритетов. Цена Torpedo в так называемом конкурсном состоянии на коллекционном рынке переваливает за миллион долларов.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

помечтать, как здорово былоб, если такие призраки стояли в соседнем дворе и их тогда можно было б купить и сделать:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
а этот запор оч крут:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

чумачечие китайцы не только айфоны подделывают, вон качественные ночные покатушки устроили:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

пфффф... запор и в стоке очень крут :old7

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]


:good :julli-rofl

ну и раз пошла такая пьянка..

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

:rofl:

Nissan Silvia Bone Stock - японская спортивная легенда


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

тут сайт топ гир смотреть ------->[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Полиция во Владивостоке.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Вчера установил новый личный рекорд на своей (временной) машине в 204 км/ч, когда с Германии домой ехали. Кто бы мог подумать, что Шкода (новый station wagon) содержит такой огонь под капотом...

у меня рекорд 160, но на трассе я ещё не был.