| Страница 1 из 24 | 1 | 2 | 3 | 11 | > | Последняя страница » |
|
|
Автомобили / машины / мотоциклы
Предлагаю в этой темки говорить только про авто. Выкладывать классные фотки, тест - драйвы, видео об интересных авто, заслуживающих внимание, в конце концов просто поговорить какие авто (типы) кому нравятся.
|
Вот например интересная статейка:
Названы самые угоняемые автомобили в России:!: Компания «Росно» опубликовала данные по страховым выплатам в связи с угонами автомобилей в первом полугодии 2009 года. Первые места в этом печальном списке прочно оккупировали японцы. Первое место досталось Mitsubishi Lancer X: именно на эту модель приходится 13,6% от всех угонов. Затем в «меню» угонщиков расположились Honda CR-V и Mazda 3 с 7,2 и 4,5 процентами соответственно. Замыкают пятерку лидеров Honda Civic и Mitsubishi Outlander XL. Также не оставили без внимания и Suzuki: по информации «Росно», «спросом» пользуется кроссовер Grand Vitara. |
Нива Владимира Путина:!:
В этой Ниве 150 лошадок и как сказал сам Володя такую Ниву Джунгли может заказать любой желающий. |
BMW X1. Официальные фото:!:
|
Показана самая злая Audi Q5:!:
Немецкое тюнинговое ателье Abt Sportsline представило свое виденье кроссовера Audi Q5. По сравнению с серийный Q5 автомобиль стал выглядеть гораздо более агрессивно – аэродинамический обвес, 4 выхлопные трубы и новые 20-дюймовые колеса буквально преобразили машину. Такого «зверя» точно все будут пропускать на дороге! Поработали инженеры Abt Sportsline и над двигателями. Так, мощность бензинового агрегата объемом 2,0 л выросла с 211 л.с. до 240 л.с., 2,0-литрового дизеля со 170 л.с. до 190 л.с. А самый объемный 3,0-литровый дизель стал выдавать 310 л.с. вместо 240 л.с. |
Ещё одна модификация Q5:
Audi показала уникальный кроссовер:!: Audi совершенно неожиданно представила уникальный кроссовер Q5, который получил название Q5 Custom Concept. Этот автомобиль представляет собой один из лучших образцов заводского тюнинга Не удивительно, что модель была представлена на тюнинг шоу Worthersee Tour в Австрии. Audi Q5 Custom Concept серьезно отличается от стандартных Q5. И в первую очередь внешним видом. Тюнинговый концепт получит агрессивный аэродинамической обвес с огромными воздухозаборниками, раздутыми колесными арками, задним спойлером и так далее. Но больше всего в глаза бросаются необычные колесные диски – смотрятся они просто классно. Поработали немецкие инженеры и над ходовой: колея была увеличена на 90 мм, дорожный просвет уменьшился на 60 мм. Есть кое-что интересное и под капотом. Ведь там стоит двигатель объемом 3,0 л от Audi S4, мощность которого была увеличена со стандартных 333 л.с. до 408 л.с. (крутящий момент вырос с 440 Н•м до 500 Н•м). Благодаря этому агрегату автомобиль способен разгоняться 0-100 км/ч всего за 4,4 с! Это гораздо быстрее, чем легковая S4, которая набирает «сотню» «всего» за 5,1 с. |
Писец.
Где на таком кататься?:) Но, наверное, прикольно. Хочется. |
На нижнем только по хорошему асфальту, а на верхнем и по плохому сойдёт
|
Бэшка-копеечка понравилась,такая милаха.:lex:
|
Годика 2 назад слушал это по радио.
Мужчинам задавали вопрос "Вы бы отказались от секса на 2! года за новенькую Ламборджини Диабло?":lex Как ни странно, но большинство ответило..... ДА! Вот этот же вопрос - к вам, уважаемые форумчане.:yes3 |
Цитата:
|
Цитата:
Мне и Прадо сойдет. |
В топку гонщикоф постоянно нарушающих ПДД и их формульные болиды, какими бы наворочеными и красивыми они не были. В россии рулят максимально высокий клиренс, полный привод и БОЛЬШИЕ колеса, а на отдельных участках в больших городах где на дороге лежит что либо хотя бы напоминающеее асфальт вполне хватит малолитражки - ограничение 60, следовательно запас по скорости вполне себе ничего даже у Оки ;o)
|
Ferrari рассекретила новый суперкар:!:
Еще около двух лет назад шпионы впервые поймали в объективы своих фотоаппаратов наглухо закамуфлированный прототип Ferrari, который, по слухам, должен был стать флагманской моделью итальянской фирмы. Ведь суперкар Ferrari Enzo не выпускается уже несколько лет, и кто-то должен был занять вакантное место. Однако, при ближайшем рассмотрении, выяснилось, что итальянцы обкатывают не преемника Ferrari Enzo, а готовят замену Ferrari F430. Несмотря на то, что F430 не выпускается еще и пяти лет, не стоит забывать, что в основе конструкции «четыреста тридцатой» лежит старая модель 360 Modena, впервые увидевшая свет более десяти лет назад, в марте 1999 года на Женевском автосалоне. Поэтому нет ничего удивительного в том, что итальянцы сосредоточили усилия на разработке именно «бюджетной» модели, а не на преемнике Enzo, который, учитывая непростую экономическую ситуацию, мог что называется «не пойти». А вот идущий на смену F430 спорткар гарантированно принесет Ferrari прибыль, так как именно такие, относительно недорогие модели, собирают львиную долю заказов. И вот, наконец, завеса секретности сброшена. Знакомьтесь – Ferrari F458 Italia! Как нетрудно догадаться, «сердцем» автомобиля является восьмицилиндровый мотор объемом 4,5 литра. По сравнению с предшественником F430, объем двигателя увеличился всего на двести «кубиков», но мотористы Ferrari умудрились снять с них целых восемьдесят скакунов (570 л.с.), а крутящий момент вырос с 475 до 540 Нм. Вся эта мощь передается на заднюю ось через семиступенчатую роботизированную КПП с двумя сцеплениями F1 Trac Evoluzione, позаимствованную у родстера Ferrari California. Первую сотню автомобиль массой 1380 кг разменивает за 3,4 с, а максимальная скорость составляет 325 км/ч. В оснащение традиционно входят электронноуправляемый дифференциал E-Diff и система контроля тяги F1-Trac. Дизайн Ferrari F458 Italia разработал давний партнер – ателье Pininfarina, а над интерьером работал дизайнер Ferrari Донато Коко в содружестве с Михаэлем Шумахером. Последний, в частности, консультировал разработчиков по вопросам эргономики. Ну и уж конечно семикратный чемпион мира приложил руку к доводке ездовых характеристик машины. А вот информация о появлении на автомобилях Ferrari гибридной силовой установки пока не подтвердилась. Впрочем, и без неё F458 Italia достаточно бережно (по меркам суперкаров) относится к окружающей среде. Выброс вредных веществ в атмосферу составляет не более 320 г/км. Дебют новейшего суперкара состоится в сентябре на Франкфуртском автосалоне, а в продаже Ferrari F458 Italia появится ближе к концу года. Точные цены пока неизвестны, но в Европе Ferrari F458 Italia вряд ли будет стоить меньше 200 000 евро. |
Первые Porsche Panamera уже в России:!:
Официальные продажи первого в истории Porsche 4-дверного хэтчбека Panamera должны стартовать только 12 сентября этого года. Однако, как стало сегодня известно, первые Panamera уже доставлены в Россию. Мало того, в наше распоряжение попали даже фотографии процесса выгрузки новеньких Porsche Panamera на таможенном складе в Подмосковье. Кому достанутся первые машины, нам выяснить так и не удалось – эта информация хранится в строжайшем секрете. Однако, как нам рассказали в российском представительстве Porsche, речь идет «об очень уважаемых в стране людях». Интересно, что Porsche Panamera будет оснащаться пока двумя моторами – атмосферным V8 объемом 4,8 л (400 л.с.) и турбированным движком такого же объема, который выдает уже 500 л.с. Так вот – по словам дилеров, которые уже начали прием заказов на Panamera, наибольшим спросом у россиян пользуются именно 500-сильные машины под названием Panamera Turbo, которые стоят как минимум 7 764 000 руб. На втором месте по популярности стоит полноприводная Panamera 4S с 400-сильным мотором и системой полного привода (от 5 666 000 руб.). Ну а самые «доступные» (если последнее слово вообще подходит в данном случае) автомобили с задним приводом, которые можно купить «всего» за 5 231 400 руб. заказывают реже всего. P.S. Кстати, в России нашлось уже около 100 человек, которые внесли предоплату за новые Panamera. |
Rolls-Royce тоже можно улучшить:!:
Немцы из Hamann знают, как из просто хорошего автомобиля сделать настоящее произведения инженерного искусства. Да и квалификация их позволяет с уверенностью браться за «прокачку» практически любой машины – будь то хоть BMW, Porsche, Ferrari или даже Rolls-Royce. Что немцы недавно и продемонстрировали. Причем они «прокачали» не только купе Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, но и флагманский седан Phantom. Rolls-Royce – это не тот автомобиль, внешность которого нуждается в улучшении. Особенно это относится к седану Phantom. Этот автомобиль просто по определению должен выглядеть строго и даже чопорно, так как Rolls-Royce часто выступает в качестве транспортного средства первых лиц государства и прочих сильных мира сего. Специалисты Hamann это учли и ограничились лишь небольшой корректировкой внешности – установили на машину новые 23-дюймовые легкосплавные диски и слегка уменьшили клиренс, что придало машине легкий налет спортивности. Нужно это представительскому седану или нет, будут решать потенциальные покупатели. Точно так же как и наличие спортивного руля, который является единственным «улучшением», внесенным в интерьер. А вот Phantom Drophead Coupe изменения явно пошли на пользу. Этому автомобилю не надо участвовать в различных официальных церемониях и мероприятиях, так что новые диски смотрятся на нем более органично, чем на старшем брате-седане. Разумеется, под капотом для инженеров Hamann тоже нашлась работа. Перепрограммировав блок управления 6,75-литровым 12-цилиндровым двигателем и поколдовав над системами впуска/выпуска, мотористы Hamann добились увеличения мощности мотора с 460 до 535 л.с., а крутящий момент вырос с 720 до 835 Н•м. Все это, плюс «ампутированный» ограничитель скорости, позволили двум британским аристократам развить 300 км/ч, а разгон до первой сотни теперь занимает ровно пять секунд, вместо прежних 5,9 с. Цены на «прокачанные» автомобили Hamann почему-то держит в секрете. Судя по проделанной работе, стоимость машин не должна увеличиться более чем на 10-15%. Но кто знает, что еще взбредет в голову потенциальным клиентам? Может одного спортивного руля и легкосплавных дисков им покажется мало. Ведь, как известно, у богатых (а другие «Роллс-Ройсы» и не покупают) свои причуды. |
Представлен самый страшный Mercedes:!:
Как известно, лучшие в мире автомобили делают в Германии. По крайней мере, сами немцы в этом уверены на все двести процентов. А раз в Германии делают самые лучшие автомобили, то и тюнинг у немцев поставлен на широкую ногу. Причем к деликатному вопросу «прокачки» немецкие кулибины подходят со свойственной им обстоятельностью и педантичностью. Если уж какое-нибудь ателье берется за тюнинг, то можно не сомневаться в уникальности и неординарности «конечного продукта». Но есть среди немецких тюнинговых фирм одна контора, которая неизменно поражает автомобильную общественность своими моделями. Зовется она ASMA Design. Причем слово Design в её названии очень точно определяет философию фирмы, так как именно дизайном ASMA и не перестает всех удивлять. Несколько лет назад ASMA «прокачала» четырехдверное купе Mercedes CLS, превратив его в монструозный автомобиль, который получил характерное название – Shark. Затем последовало очередное чудо-юдо Shark II. А теперь дошла очередь и до купе Mercedes CL65 AMG. Как обычно, дизайнеры ASMA не стали ограничивать свою фантазию и изменили автомобиль до неузнаваемости. Особенно пластические хирурги из ASMA потрудились над «лицом» - теперь признать в этом автомобиле Mercedes можно с большим трудом. Помимо вычурной внешности машина получила так же и весьма замысловатое название – ASMA PhantASMA CL Chrome. Что же касается внешности, то назвать её шедевральной не решился бы даже клинический оптимист. Огромная радиаторная решетка с горизонтальным «китовым усом» придают машине не столько грозный, сколько глупый вид. Нелепо смотрятся и расширенные колесные арки, да и весь прочий обвес, который только испортил элегантный силуэт Mercedes CL65 AMG. Хотя инженеры ASMA утверждают, что каждый элемент аэродинамики был тщательно подобран и просчитан, и что, дескать, все это самым благоприятным образом сказалось на динамических характеристиках. Возможно это и так, но если что на скорости и отразилось, так это «прибавка» в 113 л.с. (итого стало 725 л.с.) и 180 «ньютонов» крутящего момента (1 180 Нм). Добиться этого удалось благодаря увеличению давления наддува, установке новой выпускной системы и перепрошивке «мозгов» блока управления шестилитрового мотора V12. Подвеска была занижена на 35 мм, а в качестве «обувки» машина получила 22-дюймовые легкосплавные диски и низкопрофильную резину Michelin размерностью 255/30 спереди и 295/25 сзади. Разгон до первой сотни уменьшился с 4,4 с до 3,8 с, а максимальная скорость составляет 330 км/ч. При этом пятиступенчатая автоматическая КПП осталась неизменной Цена этого шедевра или, скорее, антишедевра автомобильного дизайна неизвестна. Понятно, что с каждым потенциальным клиентом стоимость будет оговариваться в частном порядке, вот только много ли найдется желающих приобрести подобный автомобиль? Конечно, в харизматичности ASMA PhantASMA CL Chrome не откажешь, но все же не покидает ощущение, что этот автомобиль создали не педантичные и аккуратные немцы, а какие-то чересчур жизнерадостные жители юга России. Впрочем, о вкусах не спорят. |
Создан самый быстрый BMW в мире:!:
Не так давно, в декабре прошлого года, «прокачанный» специалистами G-Power седан BMW M5, получивший название Hurricane RS, завоевал титул самого быстрого седана в мире, разогнавшись до 367,4 км/ч. Но в G-Power, похоже, решили этим не ограничиваться и сделали еще один «Ураган», теперь уже на базе спорткупе BMW M6. Машина получила аналогичный установленному на G-Power M5 Hurricane RS пятилитровый турбомотор V10 мощностью 750 л.с. (800 Нм), а так же новый аэродинамический обвес - крылья, капот, бампера, диффузор и спойлер. Семиступенчатая секвентальная КПП SMG III Drivelogiс осталась без изменений. Перед тем как выйти на рекордный «забег» машина, получившая название G-Power M6 Hurricane CS, была обута в низкопрофильную резину Michelin Pilot Sport PS2 размерностью 255/35 R19 спереди и 305/30 R19 сзади. К слову сказать, для повседневной «носки» предполагается использовать другую «обувку» - шины размерностью 255/30 R21 и 395/25 R 21, позволяющие выдерживать скорости до 340 км/ч. Но для рекордного автомобиля не случайно была выбрана «резина» Michelin Pilot Sport PS2 – эти шины рассчитаны на гораздо большую, нежели 340 км/ч скорость. Что и подтвердили заезды на гоночной трассе в Папенбурге, где G-Power M6 Hurricane CS разогнался до 372 км/ч. Первую сотню машина разменяла за 4,4 с, вторую за 9,6 с, а трехсоткилометровая отсечка осталась позади через 26 с. Таким образом, G-Power M6 Hurricane CS стал самым быстрым выпускаемым автомобилем BMW в мире. Из других особенностей автомобиля – керамические тормоза, титановая выхлопная система и спортивный салон с карбоновыми сидениями и декоративными вставками из все того же карбона и алюминия. Кстати, только титановая выхлопная система позволила снизить вес машины на 24 кг, а всего же, по сравнению с BMW M6, автомобиль похудел на 50 кг. Разумеется, подобная «прокачка» влетит будущему владельцу в весьма солидную «копеечку». В Германии за G-Power M6 Hurricane CS просят 360 000 евро ($477 000). Деньги, конечно, не маленькие, но право обладания самым быстрым BMW того стоит. |
Acura показала люксовый кроссовер:!:
Компания Acura собралась всерьез побороться за американский рынок: накануне был официально представлен новый кроссовер, который может потеснить в штатах BMW X6 и Porsche Cayenne. У модели ZDX – именно так окрестили бойца японцы – есть все шансы стать серьезным конкурентом для немцев. Новый кроссовер оснащают 3,7-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 300 лошадиных сил, который работает в паре с шестиступенчатым автоматом. Также паркетник может похвастать полюбившейся многим интеллектуальной системой полного привода SH-AWD, которая досталась модели в наследство от седана Legend. По количеству опций Acura всерьез решила превзойти немецких конкурентов. Уже в базовой комплектации кроссовер будет оснащаться навигационной системой, камерами кругового обзора с функцией слежения за мертвыми точками, а также адаптивным круиз-контролем. К сожалению, японцы пока не разглашают всех подробностей о новинке. В частности, неизвестны динамические характеристики модели, а также примерная дата начала продаж. Кроме того, неизвестен даже ориентировочный уровень цен на паркетник. |
Tornado 750 GTS – когда он был простым Porsche :!:
В мире тюнинга Уве Гембалла в представлениях не нуждается. Вот уже более двадцати лет основанная им одноименная фирма из города Леонберга доводит «до ума» автомобили Porsche. Причем справляется с этим просто блестяще, выдавая раз за разом настоящие произведения инженерного искусства. Новое шедевральное творение Уве Гембаллы носит характерное название Tornado 750 GTS и представляет собой сильно видоизмененный Porsche Cayenne Turbo. Машина получила новый аэродинамический обвес (карбоновый капот, бамперы, расширители колесных арок, крылья), полностью переработанный, отделанный кожей и алькантарой четырехместный салон и, конечно же, двигатель. Объем 4,8-литровой турбированной «восьмерки» был увеличен до 5,0 л, появились новые кованые поршни, шатуны и два турбокомпрессора с увеличенным давлением наддува. Как следствие этого – 750 л.с. и тепловозный крутящий момент в 1050 «ньютонов». Назвать этот автомобиль внедорожником язык уже не поворачивается. Gemballa Tornado 750 GTS смело можно зачислять в какой-нибудь чемпионат FIA, так как на фоне прочих спорткаров этот автомобиль не потеряется. Разгон до первой сотни занимает 4,3 с, а максималка составляет 306 км/ч. Разумеется, немцы доработали регулируемую подвеску (клиренс уменьшился на 70 мм), обули машину в легкосплавные диски и низкопрофильную резину размерностью 335/22 R22 и установили тормозные диски диаметром 420 мм спереди и 380 мм сзади. Так как на внедорожные подвиги этот автомобиль больше не рассчитан, будущий владелец может отказаться от системы полного привода и опционально заказать привод только на задние колеса. В общем, получился типичный суперкар. Кстати, в результате всех переделок автомобиль весьма существенно похудел, сбросив 250 кг лишнего веса. Gemballa Tornado 750 GTS будет выпущен мелкой серией в количестве пятидесяти штук. Цена каждого автомобиля составит (в Германии) 400 000 евро или $520 000. В чем можно не сомневаться, так это в том, что несколько экземпляров точно окажутся в России. Ведь не секрет, что автомобили Уве Гембаллы пользуются у нас завидной популярностью. Даже не смотря на кризис, определенная категория граждан не откажет себе в удовольствии приобрести новый шедевр от знаменитого немецкого тюнинг-ателье. :!: |
Chevrolet Corvette загримировали под итальянца:!:
Небольшая американская фирма SV Motor Company предлагает владельцам спорткаров Chevrolet Corvette превратить машину практически в чистопородного итальянского скакуна. Дизайнеры SV Motor Company разработали оригинальный углепластиковый кузов, выполненный по мотивам таких автомобилей, как Maserati Grantourismo и Alfa Romeo 8C. Автомобиль получил название SV 9 Competizione, похудел на 60 кг по сравнению с «донором» Chevrolet Corvette и, благодаря перепрограммированию блока управления двигателем и установки новой выхлопной системы, показывает вполне неплохие динамические характеристики. Разгон до первой сотни занимает ровно четыре секунды, а максимальная скорость составляет 305 км/ч. Мощность 6,2 литровой «восьмерки» повысилась до 450 л.с. (+14 л.с.) и 630 «ньютонов» (+50 Нм). Салон облагородили дорогой кожей, карбоновыми вставками и измененными циферблатами приборов, а за доплату будущий владелец может заказать мультимедийную систему с навигацией. Американцы всячески подчеркивают, что предлагают не просто основательно «прокачанный» Chevrolet Corvette, а настоящий эксклюзив. Ведь всего будет выпущено 1000 экземпляров SV 9 Competizione, а официальный дебют машины состоится в конце этой недели на очередном автомобильном «конкурсе красоты» в Сан-Франциско. Заказать псевдоитальянского американца можно уже сейчас – в США машина будет предлагаться за $99 995. Сумма, конечно, немаленькая, особенно для привыкшей к дешевым автомобилям Америке. Но не следует забывать, что идейные прародители SV9 Competizione – Maserati, Ferrari и Alfa Romeo 8C стоят минимум в два с половиной раза дороже. Да к тому же и проблем с сервисом у этого автомобиля не будет – машину можно починить в любом техцентре, работающим с Chevrolet Corvette. |
Самый «накачанный» Scirocco:!:
Швейцарское тюнинг-ателье Sportec не относится к грандам мирового тюнинга, но в свое время оно обратило на себя внимание, выпустив ряд весьма интересных машин. Достаточно вспомнить хотя бы 800-сильный суперкар Sportec SPR 1, построенный на базе Porsche 911, или экстремальные версии Audi S3 и S4. Кроме того, швейцарцы «прокачивают» и такие автомобили, как Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Skoda и даже SEAT. Не осталось без внимания тюнеров и новейшее спорткупе Volkswagen Scirocco. Над этой машиной уже трудились многие европейские тюнинг-ателье, но швейцарские умельцы оставили их всех позади, сумев создать самую мощную версию – Sportec SC 350. Установив новый компрессор, поколдовав над системой впрыска и охлаждения, переработав выхлопную систему, швейцарцы добились от 2,0-литрового мотора TSI отдачи в 350 л.с. и крутящего момента в 480 Н•м. Кроме этого, машина получила карбоновый капот, уменьшенный на 35 мм клиренс и электронно-управляемые амортизаторы Sportec DCC. «Родные» колеса уступили место легкосплавным Sportec Mono 245/30 R20, обутым в низкопрофильную резину Michelin. В салоне спортивный дух машины подчеркивают карбоновые вставки с логотипами Sportec. К сожалению, цена «прокачки» и технические характеристики машины швейцарцы почему-то держат в секрете. Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что с таким двигателем Sportec SC 350 будет одним из самых энерговооруженных автомобилей в своем классе. И уж точно самым мощным из всех выпускаемых на сегодняшний день Volkswagen Scirocco |
Круче Audi еще не было:!:
Еще год назад на автошоу в Эссене немецкое тюнинг-ателье PPI Automotive показало «прокачанную» Audi R8, которая получила имя собственное – PPI Razor. И вот, спустя год, там же, в Эссене, PPI готова представить еще более экстремальную версию суперкара – PPI Razor GTR. В течение всего года инженеры PPI экспериментировали с обвесом машины, продувая различные варианты в аэродинамической трубе. В результате спорткар получил новый бампер с интегрированным спойлером, капот, аэродинамическую «юбку», расширенные колесные арки и заднее антикрыло. Весь обвес выполнен из композитных материалов. Мотористы путем установки компрессора, применения специального воздушного фильтра и переработки выхлопной системы добились того, что 4,2-литровая «восьмерка» стала выдавать 580 л.с. и 600 Нм вместо «штатных» 420 «лошадей» и 430 «ньютонов». К тому же машина «похудела» сразу на 250 кг, что не могло не сказаться на её динамических характеристиках. Разгон до «сотни» занимает» 3,7 с (на 0,9 с быстрее, чем у Audi R8), а максимальная скорость выросла до 332 км/ч (+31 км/ч). Помимо этого машина получила регулируемую подвеску, усиленную тормозную систему и специально разработанные фирмой PPI кованые 19- и 20-дюймовые диски. Обута машина в низкопрофильную резину Michelin Pilot Sport 2 размерностью 255/35 ZR19 спереди и 325/25 ZR20 сзади. Интерьер, в отличие от экстерьера и технической «начинки», не подвергся серьезным изменениям. Передняя панель и руль отделаны высококачественным нубуком, а спортивный дух машины призваны подчеркнуть карбоновые вставки. По словам представителей PPI Automotive, Razor GTR будет выпущен ограниченной серией. А вот во сколько оценит PPI Automotive свою «Бритву» (именно так переводится на русский язык название машины) пока неизвестно. Впрочем, цена будет названа уже совсем скоро. Именно в этот день PPI Razor GTR отпразднует премьеру на автосалоне в Эссене. |
Аболденные машинки, было бы бабло скупил бы все такие и поставил в коллекцию
|
Цитата:
Срочно высылай адрес заначки, бригада консултантов на выезде. ************************************************** * Цепанула Акура ЗДХ. Через пару лет буду думать. |
Цитата:
|
ох уж эти вау-факторы.....
Где бы денег стрельнуть на все это "безобразие"! Приятно наверно по гладкой-гладкой дороге в Мерсе под Армина из колоночек ехать к молоденьким Изабель Аджани и Софи Марсо. А обратно в тундру добывать нефть и огранять алмазы на личном реактивном самолете. нуска, и де ты? |
Понты все, вот, хозяйская бибика:
Стоит около 25000 евробаксов всего. |
Машинка клаасная, но я б не купил она мне проста не нужна да и стоит дохре+а
|
Цитата:
|
Ребят, никто не в курсе, новые машины к концу года дешеветь не хотят?:huh2
|
К концу года бакс 70р прогнозируют.
|
:cray не могет такого быть. А кто прогнозирует?
|
Экономист знакомый.
|
Тюнинг Land Rover Freelander 2
Тюнинг Land Rover RangeRover Sport |
Шумахер возвращается в Формулу-1:!:
Это похоже на шутку, в которую сложно поверить. Но, тем не менее, это так. Именно Михаэль Шумахер в Валенсии заменит в кокпите боевой Ferrari F60 травмированного Фелипе Массу, который до сих пор находится в госпитале после невероятного происшествия на Гран-При Венгрии. Семикратный чемпион мира принял это решение на встрече с Лукой ди Монтедземоло, президентом FIAT и Ferrari, и Стефано Доменикали, главой гоночной команды Ferrari. Так что в серьёзности намерений немца сомневаться не приходится. Правда, сначала Шумахеру придётся пройти медицинское обследование – новое увлечение Михаэля, мотогонки, оказалось достаточно травмоопасным спортом, и медики хотят удостовериться, что он в порядке после недавних падений. Помимо этого, 40-летний обладатель незыблемых рекордов Формулы-1 будет интенсивно тренироваться по специально разработанной программе, чтобы как можно быстрее вернуться в необходимую физическую форму перед Гран-При Европы. Причём поговаривают, что в случае успешно проведённой гонки в Валенсии, Шумахер может проехать за Ferrari все оставшиеся этапы сезона. Если, конечно, Фелипе Масса так быстро не реабилитируется. Почему Шумахер? Во-первых, Ferrari сейчас потребуется опытный гонщик, способный быстро «вкатиться» в новую для себя машину. Пусть Шумахер никогда не тестировал F60, а последний раз управлял болидом Ferrari ещё год назад, но опыта ему не занимать. Во-вторых, слухи о возвращении Шумахера вызвали невероятный резонанс среди прессы и болельщиков. Если Михаэль действительно сядет за руль, то в Валенсии трибуны будут заполнены до отказа. Впрочем, намерения – это одно, а реальное участие ещё предстоит подтвердить обеим сторонам. Да и менеджер Михаэля, Вилли Вэбер, не слишком-то рад возвращению своего подопечного – прессинг будет огромным, ведь от чемпиона будут ждать только победы, что при нынешней форме Ferrari – непростая задача. Так что болельщикам Шумахера придётся скрестить пальцы и ждать официального заявления. |
G-класс – теперь и тюнинг тюнинга :!:
Немецкая компания Hamann решила, что заниматься тюнингом серийных автомобилей ей уже неинтересно. Поэтому в Hamann начали делать тюнинг тюнинга! Для этого немецкие специалисты взяли «заряженный» Mercedes-Benz G-класса, который прошел доработку в ателье AMG… В итоге получился настоящий внедорожный суперкар под названием Typhoon (хотя назвать G-класс от AMG «милой машинкой» тоже язык не поворачивается). Typhoon получил новый аэродинамический обвес с другим бампером, иной капот, оригинальные колесные диски и так далее. Все это делает внешний вид автомобиля ну очень необычным. Однако стал ли выглядеть автомобиль от Hamann лучше, чем такой же автомобиль от AMG? Вопрос более чем спорный. Инженеры Hamann сунулись и в двигатель. Если стандартный мотор, устанавливаемый на G 55 AMG, выдает 507 л.с. и 700 Н•м (под капотом машины стоит 5,4-литровый V8 с компрессором), то автомобиль с «двойным тюнингом» имеет уже 600 л.с. и 782 Н•м. В итоге максимальная скорость машины составляет 261 км/ч, а 0-100 км/ч внедорожник от Hamann разгоняется за 5,1 с. (у G 55 AMG скорость по соображениям безопасности ограничена электроникой на отметке 210 км/ч, а время набора «сотни» занимает 5,5 с). |
Такого тюнинга вы еще не видели:!:
Как представляет себе рай любитель тюнинга? Думаете, позолоченные врата да ангелочки с арфами? А вот и нет! Рай для таких людей – это басовитые системы выпуска и огромные диски, сотни лошадиных сил и киловатт звука. И на прошлой неделе этот рай спустился на землю, обрушив на головы посетителей настоящий калейдоскоп автомобильного тюнинга. Произошло это знаменательное событие в Лас-Вегасе, и имя ему – SEMA. SEMA расшифровывается как Specialty Equipment Market Association – Ассоциации рынка специального оборудования. Говоря проще, это содружество всех крупнейших производителей и дилеров тюнинговых компонентов для автомобилей и иных транспортных средств. И, оказывается, эта Ассоциация была основана аж в 1963 году, а первую выставку SEMA Show провели в 1967 году (с тех пор она является основным ежегодным собранием всех достижений тюнинга в мире). Впрочем, помимо небольших ателье, специализирующихся на доводке машин, свои стенды на SEMA представили и крупнейшие автогиганты. Вот только вниманием эти стенды были явно обделены: ну кому нужны обычные заводские концепты, набившие оскомину на других автомобильных выставках, когда кругом настоящая феерия уникального тюнинга. Говорите, у нового Hummer отличается от серийных моделей окраска и колесные диски? Фи, да на других стендах внедорожники хвастаются 30-дюймовыми дисками, а пороги некоторых и вовсе находятся почти в двух метрах над землей. SEMA – территория безумства, которого так не хватает западным автомобилистам в их размеренной жизни. Любой тюнинг чаще всего начинается (а иногда там и заканчивается) с внешнего стайлинга. И самый верный способ сделать авто круче – поставить на него огромные колесные диски с низкопрофильной резиной. Для любителей подобных колес SEMA станет настоящей Меккой, ведь на выставке представлено огромное количество уникальных дисков. Чего стоит один Hummer H2, «обутый» в 30-дюймовые колеса Asanti AF 143. Скорее всего, специалисты Asanti не остановились бы и на 30-дюймах, вот только резины под такие колеса уже не сыщешь: самые большие покрышки, доступные на рынке – это Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico, имеющие размерность 315/30 R30. Подобный Hummer на огромных дисках заткнет за пояс лишь другой Hummer, оборудованный… гусеничными движителями. Машину создали в ателье N-Fab и наградили говорящим именем Tank Edition. Монстрообразный H2 и правда напоминает «среднестатистический» танк: несколько тонн веса, кожаный салон, неоновая подсветка и обилие сабвуферов… А вот если душа требует прекрасного, то внимание обратить стоит на Range Rover Sport White Edition. Белый внедорожник на огромных белых колесах – чем не мечта для выходца из Гарлема? Впрочем, далеко не всегда тюнинг ограничивается лишь огромными дисками, мощной стереосистемой да глушителем, который способен разбудить весь район. Большинство экспонатов на SEMA – результат долгой работы лучших мировых ателье. И полета фантазии дизайнерам этих ателье уж точно не занимать: некоторые автомобили иначе как произведением искусства не назовешь. Взять хотя бы Golden Submarine от Webb"s Automotive Art. Концепт построен на основе классической модели Гарри Миллера, которая впервые вышла на гоночные треки в июне 1917 года. Внешность автомобиля не сильно отличается от своего прародителя, а вот технические характеристики пошли далеко вперед: кузов выполнен из алюминия, изменена подвеска, а двигатель теперь выдает 175 л.с. Интерьер модели вызывает недвусмысленные ассоциации с небольшим алюминиевым гробиком – салон лишен привычных «удобств» в виде приборов, обивки сидений и торпедо. Водителю придется ютиться в маленьком пространстве, орудовать металлическими органами управления, а между ног у него будет расположен карданный вал. Ну, где еще встретишь такую романтику в 2008 году? Не менее интересен и концепт ThunderFlite T-Bird, который создали Сьюзи и Дин Арнольд. Кажется, что машину буквально вырвали из какого-нибудь фильма про 50-е. Обтекаемые формы, огромная база, характерные плавники на багажнике… Но нет, модель более чем современна. За основу взят Ford Thunderbird 1961 года и идея о создании такого концепта, который был бы актуален для современника донора. Результат впечатляет: T-Bird смотрится своим парнем в компании 50-летних. Пожалуй, посмотреть на концепт, созданный на базе почти полувекового автомобиля можно только на SEMA. Романтика – хорошо, но что если 175 лошадей не достаточно для полного счастья? Для таких случаев в недрах компании Sean Hyland Motorsport и создавался Ford GT500. Внешне спорткар практически ничем не отличается от своих собратьев, но на деле характер у него намного серьезнее: под капотом сокрыт могучий турбированный V8 объемом 5,4 л, выдающий более 1000 л.с. При этом концепт вполне дружелюбен к окружающей среде, ведь питается он этанолом. Не нравятся классические автомобили? Добро пожаловать в XXI век! Концепт Scythe на базе кабриолета Mustang GT от Galpin Auto Sports заставит удивиться даже самого отчаянного любителя хай-тека. И тому есть несколько причин. Во-первых, на 5,0-литровый V8 инженеры поставили два компрессора Magnusson. В итоге, двигатель выдает «скромные» 1005 л.с. Во-вторых, установленный в машине компьютер Shuttle XPC способен самостоятельно выходить в Интернет и сообщать водителю массу полезной информации: новости, прогноз погоды, сводки, информацию о дорожных пробках. Более того, компьютер соединен с несколькими камерами, которые вмонтированы в кузов автомобиля. Благодаря им владелец всегда может узнать, что творится вокруг его ненаглядной «Косы». В-третьих, рулевое колесо модели способно менять свое положение справа на налево и наоборот! Эх, вот бы подобной «фишкой» оснащали все б/у японские машины… И, наконец, в отличии от многих концептов представленных на SEMA, Scythe является полностью рабочим автомобилем, который уже прошел ряд дорожных тестов. Удивительно, но выставке, где количество лошадиных сил и хрома на один квадратный метр превышает все разумные пределы, самым популярным экспонатом стал концепт Ecto-1, известный по фильму «Охотники за привидениями». Кто бы мог подумать, что аншлаг соберет переделанная скорая помощь на базе Cadillac Miller-Meteor 1959 года… |
Hamann прокачал Mercedes SLR McLaren:!:
Немецкую фирму Hamann Motorsport всегда отличал серьезный и основательный подход к тюнингу автомобилей. Причем квалификация инженеров Hamann настолько высока, что им не составляет труда «прокачать» практически любую машину. Начиная от крошечного Fiat 500 и заканчивая BMW X6. Hamann Motorsport в основном известна тюнингом автомобилей BMW, но за последние несколько лет немцы значительно расширили свой «кругозор» и теперь тюнингуют не только машины баварского концерна, но и Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston Martin и Range Rover. А теперь вот решили взяться и за Mercedes. Причем не просто Mercedes, а за «серебряную стрелу» SLR McLaren. Как известно Hamann имеет статус независимого автопроизводителя, поэтому всегда дает «прокачанным» автомобилям свои собственные имена. Не избежал этой участи и Mercedes SLR McLaren, который не только лишился всех «родных» эмблем, но и получил имя Hamann Volcano. Что касается непосредственно тюнинга, то инженеры Hamann очень ответственно подошли к делу. Машина получила новый аэродинамический обвес, карбоновый капот, расширенные колесные арки и измененный передний и задний бампер, который обзавелся диффузором. Крышка багажника так же сделана из карбона, как и установленное на ней антикрыло. В салоне все алюминиевые накладки и педали так же заменены на карбоновые. Сиденья и руль обтянуты красной кожей, а потолок, передняя панель и двери отделаны алькантарой. Еще одной отличительной чертой Hamann Volcano стали три патрубка выпускной системы с каждого борта, в то время как Mercedes SLR McLaren имел только по два патрубка. Само собой, специалисты Hamann не оставили без внимания двигатель. Перепрограммировав блок управления двигателем и оптимизировав работу двухроторных компрессоров Roots, двигателисты Hamann добились того, что 5,4 литровая «восьмерка» стала выдавать не 626, а 700 л.с., а крутящий момент вырос с 780 до 830 «ньютонов». С мотором по-прежнему агрегатируется секвентальная пятиступенчатая АКПП Speedshift. Увеличение мощности и прибавка в 50 Нм привели к тому, что разгон до 100 км/ч занимает у Hamann Volcano 3,6 секунды, против 3,8 у Mercedes SLR McLaren, а максимальная скорость выросла на 14 км/ч и составляет теперь 348 км/ч. Машина комплектуется 21-дюймовыми коваными дисками Hamann Edition Race и низкопрофильной «резиной» размерностью 255/30 спереди и 345/25 сзади. Стоимость Hamann Volcano пока неизвестна, но можно с уверенностью предположить, что благодаря такой основательной «прокачке» цена на этот и без того недешевый автомобиль увеличится весьма существенно. |
Suzuki представила свой самый шикарный авто:!:
Suzuki совершенно неожиданно для всех представила принципиально новый седан Kizashi, который будет конкурировать на рынке с такими моделями как Toyota Avensis и Mazda6 (сразу надо сказать, что скорее всего Kizashi появится и на российском рынке, однако, основные продажи этой машины будут в США). О том, что Suzuki готовит новый большой автомобиль было известно уже давно – первый концепт под названием Kizashi был показан еще два года назад на автосалоне во Франкфурте. Правда, тот Kizashi выглядел гораздо интересней серийной модели… В самой компании Suzuki решили назвать свою новую модель не просто «большим седаном», а «спортивным седаном» (сейчас без слова «спортивный» не обходится, кажется, ни один автомобиль). Однако под капотом Kizashi не будет 8-ми или 6-цилиндрового мотора с турбонаддувом. Там можно увидеть лишь атмосферный 4-цилиндровый агрегат объемом 2,4 л. И причем тут «спорт» не совсем понятно. А в паре с мотором будет трудиться 6-ступенчатая «механика» или вариатор. Но зато Kizashi будет выпускаться не только в переднеприводном варианте – автомобиль получит еще и полноприводную трансмиссию! Продажи Kizashi в США начнутся уже в декабре. Когда автомобиль появится в Европе, пока не сообщается. |
Автобан Москва-Петербург. Известна стоимость проезда :!:
На этой неделе стало ясно, сколько же будет стоить проезд из Петербурга в Москву по новому автобану, строительство которого начнется в этом году. Напомним, что раньше предполагалось, что с легковой машины за движение по этой магистрали будут брать примерно 600 руб. Однако, на самом деле выяснилось, что цена будет гораздо выше. Согласно расчетам государственной корпорации «Автодор», за каждый километр проезда по первому 43-километровому участку магистрали от Бусиновской развязки на МКАД до Солнечногорска водители должны будут платить 3,6 руб. Правда, это некий «средневзвешенный тариф» - конкретной разбивки по легковушкам, автобусам и грузовикам пока нет. Скорее всего, с легковой модели будут брать примерно 3 руб. И если предположить, что «средневзвешенный тариф» в 3,6 руб. сохранится до самого Петербурга, то получится, что путешествие из Петербурга в Москву обойдется приблизительно в 2200 руб. Плюс еще траты на бензин. А расход топлива обещает быть приличным, учитывая, что по дороге можно будет ехать аж со скоростью 150 км/ч. И даже если при такой скорости машина станет тратить 10 л на 100 км, то получится, что на топливо у водителя уйдет еще порядка 1300 руб. Итого проезд на машине обойдется в 3300 руб. А может и больше. Для сравнения, билет на самолет сейчас порой стоит дешевле – если озаботиться поиском авиакомпании заранее, то можно улететь из одной российской столицы в другую меньше, чем за 2000 руб. |
Новая BMW M1 окажется гибридом:!:
По данным немецкого издания Auto Motor und Sport, на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года компания BMW представит свой новый концепт – речь идет о «бескомпромиссном» спортивном автомобиле под названием M1, который получит… гибридную силовую установку. По предварительной информации, новая машину будет иметь длину около 4,5 м (то есть по своим габаритам она окажется примерно как BMW 3-й серии), а в салоне появится место для четырех человек (посадочная формула 2+2). Что касается гибридной силовой установки, то она будет состоять сразу из трех моторов: двух электродвигателей спереди и сзади автомобиля, а также небольшого по объему бензинового агрегата. Таким образом, можно говорить о том, что новое купе окажется еще и полноприводным – каждый электромотор будет работать со своей осью. |
Из Mercedes GLK сделали кабриолет и гоночный суперкар:!:
Mercedes-Benz показал на автосалоне SEMA в Лас-Вегасе сразу четыре тюнинговых кроссовера GLK. Наибольший интерес представляет, конечно же, кабриолет! Да-да американские специалисты тюнинга из компании Boulevard, которая расположена в городе Санкт-Петербург, представили модель под названием Urban Whip. Как вы уже поняли, она отличается от всех остальных GLK отсутствием крыши. Естественно, срезанием одной крыши дело не ограничилось. Тюнеры сделали для кабриолета новый аэродинамический обвес, поставили огромные 26-дюймовые колеса, «навороченную» стереосистему. Очень интересна и версия под названием Pikes Peak Rally Racer. Она построена в честь ежегодных соревнований, в процессе которых автомобили поднимаются в гору Pikes Peak в Колорадо (2862 м над уровнем моря, дорога имеет длину 20 км и у этой трассы 156 различных поворотов). Mercedes-Benz GLK Pikes Peak Rally Racer имеет очень низкий дорожный просвет, агрессивный аэродинамический обвес и огромный спойлер. Третий GLK под названием Rock Crawler построен специально для любителей серфинга и роликовой доски. Эта модель отличается наличием не только держателей для досок, но и небольшими платформами, благодаря которым можно оттачивать свое мастерство в любой обстановке. Что касается GLK Widestar, то он по сравнению с тремя предыдущими моделями смотрится очень скучно. Однако именно GLK Widestar имеет шансы пойти в производство. Ведь эту модель создали специалисты из Brabus. |
Представлен экстремальный Porsche GTstreet R:!:
Уж на что впечатляющими характеристиками обладает флагманский Porsche 911 GT2, но мастерам тюнинга из фирмы TechArt этого показалось мало, и они создали самый настоящий гиперкар, который способен на равных бороться с Ferrari F599 Fiorano, Lamborghini Murcielago LP640 и Mercedes SLR McLaren. Как обычно инженеры TechArt разработали специальный тюнинг-пакет, включающий в себя аэродинамический обвес и форсирование силового агрегата путем перепрошивки «мозгов» блока управления двигателем, изменения системы выхлопа и увеличения наддува. В результате мощность шестицилиндрового 3,6-литрового оппозитника возросла с 530 до 660 л.с. а крутящий момент увеличился с 680 до 860 Нм. Всю эту колоссальную мощь «переваривает» шестиступенчатая механическая КПП Tiptronic S. Кроме того, специалисты TechArt переработали и так, казалось бы, безупречную аэродинамику Porsche 911 GT2. Машина обзавелась новым карбоновым обвесом и капотом. Само собой, все эти меры сказались на динамических характеристиках автомобиля. Максимальная скорость выросла с 329 км/ч до 345 км/ч, а разгон до «сотни» сократился с 3,7 до 3,4 сек. С такими показателями теперь не стыдно бросать вызов если не Bugatti Veyron, то уж всем вышеназванным конкурентам точно. Разумеется, такая основательная «прокачка» влетит потенциальному покупателю в копеечку. Причем в весьма серьезную. В Германии TechArt Porsche GTstreet R будет стоить около 350 000 евро. И по этому показателю немецкий суперкар превзойдет своих итальянских конкурентов, которые стоят дешевле. Хотя не надо забывать, что многие тюнинг-ателье в той же Германии с не меньшим успехом чем TechArt «прокачивают» как Ferrari, так и Lamborghini, так что прямое сопоставление цен в данном случае не вполне корректно. Но как бы то ни было, инженеры TechArt в очередной раз подтвердили свой высочайший уровень, создав весьма незаурядный автомобиль. |
Toyota сделала «Крузак» для города:!:
Не многовато ли у Toyota «крейсеров» в модельном ряду? Это и нереально популярный в России Land Cruiser неизменно чёрного цвета, и чудаковатый FJ Cruiser, по которому так сохнут некоторые наши сограждане, хотя продаётся он только в Северной Америке. Знатоки вспомнят, что первое поколение RAV4 называлось ещё и Fun Cruiser, а поклонникам армейских машин наверняка запомнился гигантский Mega Cruiser – японский аналог «Хаммера». Там полное описание, фотки, тех - характеристики |
«АвтоВАЗ» прекращает выпуск автомобилей:!:
Сегодня конвейер Волжского автозавода будет остановлен – согласно решению руководства компании, «АвтоВАЗ» не будет делать машины на протяжении всего августа. Причина для остановки производства понятна – из-за кризиса спрос на автомобили Lada серьезно сократился. Так, за первые шесть месяцев 2009 года «АвтоВАЗ» собрал на 63,7% меньше машин, чем за тот же период 2008 года! Одновременно с «АвтоВАЗом» будет остановлен конвейер и на СП «GM-АвтоВАЗ». Ну а начиная с сентября этого года сотрудники завода начнут работать по схеме «неделя через неделю». При этом платить за вынужденные отгулы рабочим никто не будет. Таким образом, можно говорить о том, что служащие «АвтоВАЗа» начнут получать в два раза меньше (а ведь зарплата у них и так была невысокой). Подобная перспектива не радует 100-тысячный коллектив «АвтоВАЗа» - по словам нашего корреспондента, который побывал на этой неделе в Тольятти, люди находятся в очень большой тревоге за свое будущее, а проблемы завода обсуждаются буквально на каждом углу. |
Японцы показали самый роскошный Bentley:!:
Несмотря на то, что японская фирма ASI (Accurate. Spirit. Imagination) существует всего пятнадцать лет, это тюнинг-ателье уже успело заслужить высокую репутацию. Главным образом благодаря своему серьезному и подчас неординарному подходу к «прокачке» машин. Последняя работа японских тюнеров – роскошный и дорогой ASI Bentley Continental Tetsu GTR. В основе машины лежит купе Bentley Continental GT, которое японцы весьма основательно переработали. Поколдовав с настройками выхлопной системы и турбонагнетателями, перепрограммировав блок управления и систему охлаждения двигателя, японцы добились того, что мощность шестилитрового 12-цилиндрового мотора возросла с 560 до 800 л.с. Еще более радикальным изменениям подвергся кузов. Широко используя композитные материалы, японцы одели машину фактически в новое «платье». Так автомобиль получил карбоновую крышу, капот, крышку багажника с антикрылом и задний диффузор. Из-за расширенных колесных арок ширина машины увеличилась с 1,91 до 2,07 м. Радиаторная решетка выполнена в стилистике «тевтонских щитов» автомобилей Audi, появились новомодные «усы» светодиодов дневного света, а головная оптика обзавелась затемненными стеклами. Кроме того, над экстерьером и интерьером автомобиля поработал японский дизайнер Тетсуи Накамура, известный своими работами по оформлению в псевдо старинном японском стиле интерьеров ряда японских люксовых отелей. В данном случае Накамура так же использовал в обрамлении капота, колесных дисков и обивке кресел элементы узоров из дворцов и храмов древней столицы Японии - Киото. Самое интересное, что в качестве «донора» была использована леворульная версия Bentley Continental GT. Именно такие машины, с «неправильным» расположением руля очень почитаемы у «продвинутых» японских драйверов. Динамические характеристики машины пока неизвестны, но можно предположить, что за счет более мощного двигателя, измененной аэродинамики и облегченного кузова скорость ASI Bentley Continental Tetsu GTR может превысить отметку в 360 км/ч, а разгон до «сотни» займет около 4 с. Всего будет изготовлено 29 штук ASI Bentley Continental Tetsu GTR. Цена каждого автомобиля составит порядка $800 000. |
Тюнинг Toyota Land Cruiser 105 - как потратить миллион:!:
Тюнинг этой Toyota Land Cruiser 105, по сути, не радикальный, но перечень работ и деталей занимает шесть листов заказ-наряда, а итоговая цифра тянет почти на миллион рублей. Этот внедорожник был выпущен для арабского рынка, и комплектация его не типична для российских «сто пятых». Двигатель – рядная бензиновая 4.5-литровая «шестерка», сочетающаяся с механической КП. Такое встречается редко, но еще реже это дополняется штатными блокировками обоих межосевых дифференциалов и электрической лебедкой. Кроме того, изначально присутствовали электропакет, кондиционер, электролюк. Для превращения большого «крейсера» в полноценного экспедиционника оставалось добавить совсем немного. Силовые бамперы, большие колеса, шноркель, ну и еще кое-что по мелочи. Но хозяин решил, что если уж делать, то по полной программе. БРОНЯ ПО КРУГУ На крыше поселился экспедиционный багажник ARB, доступ к которому обеспечивает лесенка. Еще на багажнике живут домкрат Hi-Jack, различный шанцевый инструмент и многочисленные допфары (часть из них – ксеноновые, так же как дальний и ближний свет). Передний бампер заменила силовая конструкция от TJM. Правда, ее пришлось немножко модернизировать, чтобы сохранить штатную лебедку. Задний бампер от ARB, со съемным фаркопом. Силовые пороги завязаны в единую конструкцию с дугами, защищающими крылья. Споры о необходимости или, наоборот, вредности внешних порогов возникают регулярно, но в данном случае машина на пересеченке ими не цепляет. Кроме того, кузов дополнился веткоотбойниками, эластичными расширителями колесных арок. ПЕРСОНАЛЬНАЯ БОЧКА Традиционно для «сто пятых» этот экземпляр был десятиместным. Но эти лилипутские откидные лавочки демонтировали и все пространство багажника зашили листовым алюминием. Что ж, получилось и практично, и симпатично. Стационарно в багажнике стоит компрессор. А под полом грузового отсека, не увеличивая задний свес, прячется дополнительный бензобак объемом с добрую бочку. Да-да, он вмещает 180 литров топлива. Тепло в салоне и уверенный запуск мотора в любой холод обеспечиваются аж двумя печками – жидкостной и воздушной. Не забыли тюнинговщики и про штурманскую лампочку, и про датчик уровня топлива в дополнительном баке. Навигация, музыка и DVD, живущие в моноблоке, не относятся к внедорожному тюнингу, но о них также стоит упомянуть. ДВОЙНОЙ ЗАРЯД Под капотом ничего не изменилось, кроме появившегося второго аккумулятора и переходника от штатного воздухозаборника к шноркелю. Кстати, дополнительный аккумулятор потребовал устройства попеременной зарядки. Зато два аккумулятора емкостью 105 а•ч уж наверняка обеспечат электричеством многочисленных потребителей. Для установки колес Simex ET диаметром 35 дюймов кузов не лифтовали. Да и подвеску, можно сказать, не трогали. На первый взгляд заметны только усиленные пружины (+100 мм) и длинноходные амортизаторы. Однако кое с чем повозиться еще пришлось. Передний стабилизатор опустили с помощью проставок, а задний обзавелся новыми длинными стойками. Спереди тягу Панара заменили тюнинговой конструкцией Tough Dog с регулировкой, так же поступили и с задней тягой. КАСТОР ПРАВИЛЬНЫЙ Для правильного кастора в рычаги переднего моста поставили специальные сайлент-блоки, довернувшие его на нужный угол. Поскольку ходы подвесок увеличились, возник вопрос с тормозными шлангами. Чтобы их не менять, на мостах попросту закрепили подставки, обеспечившие шлангам необходимую длину. Что еще сделали под днищем? По максимуму защитили все от нежелательных контактов: «броней» обзавелись рулевые тяги, топливный бак и силовой агрегат. По результатам тестовой поездки осталось ощущение, что ты в танке. Не простом, а очень комфортном. И лишь шумные колеса Simex слегка развенчивали эту иллюзию. Приятным оказалось то, что при диагональном вывешивании колеса до арок не достают. Поскольку кузов над рамой не приподнимали, этому моменту мы уделили особое внимание. Все-таки 35-е колеса. Ведь нередко бывает, что, когда автомобиль стоит на таких катках, все кажется нормальным. А началась пересеченка – только и слышишь, как покрышки скребут по аркам. Правда, и добиться диагонального вывешивания было в данном случае непросто. На всех наших «пристреленных холмиках» Land Cruiser попросту дотягивался до грунта. Впрочем, «крейсеры» с неразрезными мостами и в заводском исполнении всегда славились отличной артикуляцией подвески. В общем, все хорошо – на ямках не трясет, в салоне мегакомфортно. Тяга у мотора почти тракторная. Да и блокировки позволяют ползти, а не пролетать ходом потенциально опасные места. Вот разве что этому внедорожнику не хватает одной малости, а именно автоматической КП. Ведь спалить сцепление при буксовании такому мотору так же легко, как акуле закусить незадачливым ныряльщиком. Но это уже вопрос личных предпочтений: как говорится, «на вкус и на цвет все фломастеры разные». |
Cadillac Escalade: слоновая болезнь:!:
Начнешь объяснять, что такое бигфут – сочтут за издевательство. Мол, знаем мы про большие колеса, кого ты тут учить вздумал? Но ведь не так просто прикрутить к первой попавшейся машине огромные диски с гигантского размера резиной. Возможна эта операция только при соблюдении ряда бигфутовских заповедей, о которых знают далеко не все. И которые можно легко изучить на примере этого монстра, построенного американцем Джорджем Бэлганом. Покрышки размером 66-дюймов на 28-дюймовых дисках – не рекорд даже для конкретного автомобиля: были времена, когда тут стояла резина размером 73 дюйма!.. Смотрится феерически, но только пока не потребуется провернуть все это хозяйство, стартуя с места. Среднестатистическому мотору недолго и надорваться, поэтому строители бигфутов на мощности экономить не привыкли. Эта издали напоминающая Escalade конструкция имеет на вооружении классический alcohol engine: работающий на метаноле девятилитровый V8 540 Merlin Motor с компрессором. Не спрашивай, какой у него расход – на протирку лобового стекла спирта не останется! Зато и отдача на уровне – полторы тысячи лошадей. Заявления о разгоне до сотни за пять с половиной секунд мы оставим на совести Джорджа, но по традиционной бигфутовской трассе – крышам старых машин – это красавец двигается очень шустро. Короче, когда будешь строить свой бигфут, не забудь о сверхмощном двигателе; без него сможешь кататься только по выставкам. Хотя нынешние классики бигфутостроения, как выяснилось, с этого и начинали – см. врезку. Порвать с прошлым Когда с одной стороны – мощный мотор, а с другой – шагнувшие за разумный предел неподрессоренные массы, стандартная трансмиссия начинает чувствовать себя некомфортно. И тут же отправляется на заслуженный отдых. Каждый бигфутер может до ночи рассказывать истории о возне с мостами от армейских грузовиков грузоподъемностью от двух с половиной до пяти тонн. Рамы заокеанских джипов и пикапов не назовешь хлипкими, но и они начинают издавать нецензурный треск и хрип, когда на них вешают такое дополнительное оборудование да еще и заставляют со всем этим прыгать! Бэлган испытал это на себе: полгода он строил свой первый бигфут, а тот «сложился» после первого же прыжка. Не спасали и дополнительные силовые элементы – сколько профилей ни приваривали к стандартной раме, рано или поздно конструкции наступал полный кирдык. Все сначала Одним словом, второй закон бигфутера – строить машину с нуля. Во-первых, можно все дотошно выверить и просчитать, включая мощный каркас безопасности для водителя, который по мере роста мощностей и экстремальности трюков стал обязательным элементом для такой техники. Во-вторых, необязательно придерживаться знакомой по стоковому автомобилю компоновки. Двигатель монтируем посередине, за счет чего Monster Truck становится более предсказуемым при прыжках и лучше рулится в момент приземления, когда машина чуть ли не ложится брюхом на землю. Вдобавок становятся лучше видны трубы диаметром сто десять миллиметров, из которых состоит несложная выхлопная система. Издаваемый ей рев нельзя назвать приятным, но встающему на дыбы монстру положен как раз такой саундтрек. «Рёв его подобен раскатам грома. В нем слышится ржание диких неукротимых мустангов, у которых глаза мечут искры, а из ноздрей хлещет сера» - пишут с восторгом газеты захолустных американских городков после гастролей Джорджа в рамках очередного шоу. После постройки рамы остается одна заморочка: а как теперь напялить сверху стандартный кузов? Но у бигфутеров наготове встречный вопрос: а зачем? Сотни американцев – гонщики NASCAR, пилоты дрэгстеров Funny Car и так далее – обходятся пластиковыми имитациями с очертаниями, отдаленно похожими на формы серийных машин. Строители бигфутов не сочли зазорными воспользоваться этой технологией после долгих мучений со стальными панелями. Здесь есть хоть, что-то стандартное? Трудно представить, чтобы стоковая машина при нормальных условиях эксплуатации выдерживала нагрузки, сравнимые с теми, которые переносит Monster Truck. Поэтому обычным узлам и деталям здесь не место. Так можешь и сформулировать третий закон бигфутера в своей записной книжке. Примеры – пожалуйста!.. На каждое колесо здесь приходится по два амортизатора с выносными масляными резервуарами. Поиски тормозов на привычных местах также заканчиваются ничем. Диски расположены на карданных валах, перед дифференциалами и защищены собственными каркасами безопасности (обрати внимание на фото). Конечно, далеко не везде применяются столь необычные конструктивные решения. Взять баранку – она традиционной круглой формы, вот только управляет она лишь давлением в рампе, которое и заставляет перемещаться в нужную сторону управляющие рейки и поворачивать колеса. Бэлган пытался адаптировать классическую схему, но рулевое управление просто разваливалось на части! Кстати, поворотными на Escalade сделаны обе оси – чтобы развернуться, нет необходимости искать поблизости футбольное поле. Достаточно площадки вполне разумного размера – к примеру, парковки у районного американского супермаркета. У задних колес есть электронный датчик поворота, чтобы водитель всегда мог сориентироваться и продолжал скакать по списанным тачкам, а не выпрыгнул случайно на паркинг для почтенных гостей. Вечная молодость Джордж не первый год замужем – более того, он один из тех, кто стоял у истоков движения бигфутеров. За два десятка лет он не растерял драйва и до сих пор зажигает со своим Monster Truck отнюдь не только ради денег – его просто прет! На недавней встрече бигфутов под названием Monster Jam наш Джордж порвал всех во фристайле – он поднял свою тачанку на дыбы на уложенных в три слоя автомобилях и прокрутил эффектное сальто! Впрочем, останавливаться на достигнутом он не планирует. Следующий уровень доработок: полноценная аудиосистема с четырьмя двенадцатидюймовыми сабами, двумя мониторами диагональю 17 дюймов и DVD-плеером. Не отвалится ли вся эта музыка при первом же прыжке? Джордж не знает – этот закон бигфутера только предстоит выработать. |
Lada Priora получила 280-сильный двигатель:!:
О том, что Lada в этом году принимает участие в кузовном чемпионате мира WTCC, многие наши читатели, наверное, уже слышали. Однако до сих пор Lada гонялась на старых «десятках» (разумеется, очень серьезно отличающихся от стандартных машин). И вот во время седьмого этапа чемпионата мира в Португалии состоялась презентация нового гоночного болида, который построен уже на основе Priora. Кроме того, в Португалии показали и еще одну очень интересную Priora, которая, возможно, пойдет в серийное производство! С последней модели и начнем. Внешне белая Priora, которая «работала» на гонке в Порту автомобилем безопасности, смотрится, конечно, не так эффектно, как гоночный болид. Но зато эту модель можно будет скоро купить – автомобиль под названием Lada Priora WTCC (или Priora Sport), наверняка, начнут делать небольшими партиями в ближайшем будущем. Ничего кардинально нового в Priora WTCC не будет. Однако машина получит новый аэродинамический обвес, более жесткие пружины (возможно, будут и другие изменения в подвеске), также появятся 17-дюймовые (!) колесные диски. А, самое интересное, «заряженная» Priora получит модернизированный двигатель с ресивером большего объема, благодаря чему мощность увеличится со стандартных 98 л.с. до 120 «лошадок». Сколько будет стоить такая машина, пока не известно. Но если предположить, что Priora WTCC будут выпускать только в комплектации «Люкс», да еще и с другими передними креслами, то, вероятно, «АвтоВАЗ» будет продавать свою машину примерно за 400 тысяч рублей. вся статья здесь |
Ралли «Шелковый путь»: старт уже в сентябре:!:
Еще с советских времен к автомобильному спорту в нашей стране прочно прилеплен ярлык диковинки. Немудрено: в Европе, где чуть ли не в каждом городе есть гоночная трасса, а картинг является и вовсе любимой забавой подрастающего поколения, к автоспорту относятся намного серьезнее. Но в последнее время лед тронулся и у нас – строятся трассы (в том числе и для «Формулы-1»), проходят многочисленные соревнования. И единственный серьезный минус этих соревнований – недостаток масштаба. Похоже, и эта проблема скоро уйдет в прошлое: в сентябре пройдет ралли-рейд «Шелковый путь», трасса которого проложена по территории четырех государств. Семен Якубов, руководитель проекта «Шелковый путь» Организацию гонки доверили человеку, который, пожалуй, знает все о ралли-рейдах – Семену Якубову. Именно он выпестовал заводскую команду КамАЗ, которая является одним из самых сильных участников в Дакаре в классе грузовиков. Всего в копилке команды шестнадцать кубков, из которых пять «привез» сам Якубов, занимая место штурмана. «Шелковый путь является половиной Дакара. Мы подготовили трассу и можем с уверенностью говорить, что наше заявление себя оправдывает», - утверждает Семен Якубов. Участникам соревнования придется одолеть 8 этапов общей протяженностью 4500 километров. Характер спецучастков будет разный: от скоростных грунтовых дорог до песочных и горных отрезков. Стартует гонка 5 сентября в Казани, затем участники «пролетят» Казахстан и финишируют в Ашхабаде. По словам счастливчиков, которым уже удалось прокатиться по трассе, «Шелковый путь» местами не уступает в сложности легендарному «Дакару», хотя в среднем рейд будет несколько легче своего европейского прародителя. Организаторы специально не включали в легенду самые сложные участки: по словам Семена Якубова, «Шелковый путь» является своеобразной тренировкой перед Дакаром для спортсменов, которые никогда не участвовали в соревнованиях подобного уровня. «У любителей есть все шансы доехать до финиша», - комментирует трассу Якубов. Для тех, кто не сможет реализовать этот шанс, предусмотрены три грузовика-эвакуатора, которые смогут доставить болид до бивуака. Фредерик Лекиен, директор ралли Ралли рейд вдвойне интересен тем, что принять участие в нем смогут не только профессионалы. Главное – иметь большое желание, опыт участия в подобных соревнованиях и наличие автомобиля, который соответствует всем требованиям по безопасности. Заявки на участие в рейде будут приниматься руководством до конца текущего месяца. Впрочем, для тех, у кого нет подготовленного автомобиля, но есть желание ощутить себя настоящим пилотом ралли-рейда, администрация приготовила свой маршрут: таким водителям можно будет присоединиться к каравану гонки в категории «Рейд» на всем маршруте от Казани до Ашхабада. Подогреет интерес к соревнованию и призовой фонд – 300 тысяч долларов. Несмотря на то, что спонсоры всячески старались сократить бюджет, Якубову удалось «отвоевать» эту немалую сумму. Поделить заветный приз решили следующим образом: за подиум участники во всех классах получат от 6 до 10 тысяч долларов, за финиш – «всего» 5. Правда, касается это правило лишь любителей, спортсменам денег не положено. Более того, любителям предложили еще одну серьезную льготу - отсутствие вступительных взносов. Впрочем, многие профессиональные гонщики подали заявки как любители, так что накал страстей на трассе от такого решения организаторов не пострадает. «Шелковый путь – единственное ралли, где спортсмен финиширует богаче, чем стартует», - шутит директор ралли Фредерик Лекиен. По иронии судьбы, Якубову рассчитывать на приз не стоит: он поедет за родную команду «КамАЗ-мастер». Точный список участников пока не утвержден, однако уже известно, что в гонке примут участие заводские команды Volkswagen, Man, Tatra, Ginaf, Iveco, Mercedes и «КамАЗ-мастер». Всего на старт выйдет 100 легковых автомобилей и 50 грузовиков. Освещать гонку около 70 изданий в 21 стране мира. Разумеется, информация о рейде появится и на страницах Авто@Mail.Ru, где ежедневно будут публиковаться отчеты о пройденных спецучастках. |
Самый быстрый автомобиль в мире:!:
Еще великий Энцо Феррари говорил, что главное в автомобиле – это двигатель. Правда, Коммендаторе и представить не мог, насколько буквально его слова будут восприняты в начале 21 века. За последние пять-семь лет в мире было построено около десятка тысячесильных суперкаров. Причем, за исключением Bugatti, занимались этим не гранды мирового спорткаростроения и даже не известные тюнинг-ателье, а какие-то совершенно заштатные фирмы и фирмочки. А иногда и просто одиночки-любители. В большинстве случаев дело заканчивалось постройкой одного-двух гиперкаров, и лишь единицы из тысячесильников выпускаются малой серией. Разработка и производство подобных дорожных монстров – дело чрезвычайно затратное, хлопотное и… заранее обреченное на провал. Потому что цена этих автомобилей способна шокировать даже арабских шейхов и отечественных олигархов. И если концерн Volkswagen может себе позволить выпуск убыточного Bugatti Veyron, то большинство производителей гиперкаров не располагают и тысячной долей того бюджета, что немцы потратили на возрожденный Bugatti. Однако энтузиастов от этого меньше не становится. Одна из последних тысячесильных новинок – американский гиперкар Maxximus G-Force. Эта машина, похоже, создавалась с одной единственной целью – переписать Книгу рекордов Гиннеса, где самым быстрым серийным автомобилем планеты значится другой американский гиперкар SSC Ultimate Aero TT. Как и в большинстве подобных случаев, создателями Maxximus G-Force являются люди, мягко говоря, весьма далекие от суперкаростроения. Президент финансовой компании Argent Funds Group Дэвид МакМэхан и дизайнер Марлон Кирби. Последний, до того как стать дизайнером, некоторое время выступал в автогонках, но, судя по тому, что его имя неизвестно даже в Америке, выступал не очень успешно. Однако это не помешало Дэвиду Кирби основать фирму Maxximus Technologies и целых четыре года потратить на разработку рекордного гиперкара. Звучит впечатляюще, но на деле все оказалось куда как прозаичнее. Для этого достаточно посмотреть на «конечный продукт», в котором даже не специалист без труда опознает английский суперкар Ultima GTR. Единственное внешне заметное отличие английской машины от экземпляра, побывавшего в руках Дэвида Кирби, это отсутствие стеклоочистителя. В остальном же экстерьер автомобиля не претерпел каких-либо изменений. Но если снять задний обтекатель, то сразу станет понятно, на что у Кирби ушло четыре года. На машине установлен алюминиевый восьмицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 7,0 л, который благодаря двойному турбонаддуву развивает мощность в 1600 л.с. С двигателем агрегатируется изготовленная на заказ трехскоростная секвентальная КПП. До первой сотни Maxximus G-Force разгоняется за 2,2 с, а до 160 км/ч за 4,5 с. Разгон с места до 160 км/ч и полная остановка занимают 8,8 с. Эффективно гасить скорость помогают 360-миллиметровые диски с шестипоршневыми суппортами AP Racing. А вот о максимальной скорости Maxximus G-Force ничего не сообщается. Видимо, американцы пока только готовят автомобиль к рекордному заезду. Но можно не сомневаться, что автомобиль массой 1225 кг и с двигателем в 1600 л.с. станет серьезным соперником не только для Bugatti Veyron, Lotec Sirius и Koenigsegg CCX, но, возможно, и для рекордсмена SSC Ultimate Aero TT. Хотя в той же самой Америке есть суперкары и помощнее. Так, например, Vector WX-8 развивает 1850 л.с., и предсказать исход его заочной дуэли с Maxximus G-Force не взялись бы даже специалисты. Самое интересное, что Maxximus G-Force адаптирован для использования на дорогах общего пользования, и его даже можно купить. Всего за три миллиона долларов. Как уверяют американцы, к их гиперкару уже проявили интерес несколько потенциальных покупателей из ОАЭ. Вот почему дебют машины состоится 30 апреля именно в Абу-Даби. Богатые арабские страны с их идеальными дорогами и смешными ценами на бензин рассматриваются американцами как основной рынок сбыта. И ничего страшного, что полного бака хватает лишь на девять минут езды. До ближайшей заправки хватит. |
Тюнинг по-американски, или зачем портить хорошую машину:!:
Американское тюнинговое ателье Renntech никогда звезд с неба не хватало. Типичная провинциальная контора, «прокачивающая» хоть и серьезные машины, но лишь до определенного уровня. В активе Renntech есть две версии Mercedes SLR McLaren (PKG1 и PKG2) которым американцы лишь впрыснули адреналина, благодаря чему мощность двигателя удалось довести до 740 л.с. На этом все «улучшения» и закончились. Можно ли это назвать серьезным тюнингом? Вряд ли. Так, небольшая форсировка и только. При желании с 5,4-литровой «восьмерки» Mercedes SLR McLaren можно снять и больше, но, например, многие европейские тюнеры, работая с англо-немецким суперкаром, добиваются лучших результатов, при этом не сильно увеличивая мощность мотора. Все дело в профессионализме и квалификации инженеров того или иного тюнинг-ателье. К сожалению, инженеры Renntech не дают повода восхититься их технической одаренностью. И вот почему. Судя по всему, Mercedes SLR McLaren является излюбленным объектом тюнинга для Renntech. В дополнение к двум предыдущим версиям звездно-полосатые умельцы решили предложить экстремальную модификацию Renntech Mercedes SLR McLaren 777. Уже из названия понятно, что двигатель опять подвергся серьезной ревизии. Перепрошив «мозги» блока управления и серьезно поработав с компрессорами Roots, американцы выжали из мотора 777 л.с. Но этого им показалось мало и они зачем-то решили кардинально улучшить экстерьер. Вернее, аэродинамику. Что из этого получилось - видно на фото. Вопрос в другом. Стоило ли вообще это делать? Ведь над аэродинамикой Mercedes SLR McLaren трудились специалисты формульной конюшни McLaren не одну сотню часов. А эти джентльмены решали в своей жизни задачи и посложнее, чем создание идеального Сх для дорожного автомобиля. Инженеры Paragon Centre, где создаются знаменитые чемпионские «серебряные стрелы» McLaren-Mercedes, помнится, сильно удивлялись, когда Brabus решился внести изменения в аэродинамику машины. Англичане тогда справедливо заметили, что улучшать в этой машине нечего. Но тюнеры, как известно, любят хорошее превращать в лучшее. Вот только не всегда получается желаемый результат. Наработки специалистов по аэродинамике McLaren, как того и следовало ожидать, инженерами Renntech были проигнорированы. У американцев собственная гордость, и на Европу эти товарищи смотрят свысока. В результате чего Mercedes SLR McLaren, помимо стероидного сердца, обзавелся полностью новыми капотом и крыльями, а для того чтобы пугать окружающих к машине приладили внушительные диффузор и антикрыло. Кому-то подобные навороты наверняка понравятся, но, как того и следовало ожидать, особых улучшений в динамике не произошло. Максималка «прокачанного» суперкара составляет 338 км/ч. Что ровно на 1 км/ч больше чем у Mercedes SLR McLaren 722. А разгон до первой сотни и вовсе потерял 0,15 сек. На что пошла прибавка мощности в 127 л.с. - непонятно… Американцы делают упор на «фантастическую управляемость» машины, но вряд ли характеристики шасси можно кардинально улучшить нехитрой заменой амортизаторов и легкосплавными дисками. А вот к аэродинамике масса вопросов. Чего стоят только задние раздутые крылья и странной формы передний бампер… Да и глупо было бы пытаться переиграть аэродинамиков McLaren, которые в своем деле собаку съели. О неэффективности американского обвеса красноречиво говорит и такой факт. Менее мощный Hamann Volcano (700 л.с.) развивает 348 км/ч. Трезвомыслящие немцы не стали «усовершенствовать» и без того совершенную аэродинамику, а просто профессионально оттюниговали машину. Получив соответствующий результат. Планы у американцев наполеоновские. В год они планируют прокачивать более 20 суперкаров. Причем машин-доноров. Ведь купе Mercedes SLR McLaren уже давно снят с производства. И если предыдущая версия «улучшения» Renntech PGK2 стоила $26 900, то за версию с магической цифрой «777» американские умельцы запросят совсем другую сумму. Вопрос в том, много ли найдется не вполне адекватных людей, которые готовы будут отдать в руки звездно-полосатых «мастеров» свой Mercedes SLR McLaren? Дабы за свои же деньги заполучить весьма сомнительный продукт, характеристики которого и внешний вид ничего кроме сожаления не вызывают. |
В Канаде сделали трехместный спидстер.:!:
Несколько лет назад канадцы уже удивили автомобильный мир, создав трехместный 1300-сильный гиперкар Locus Plethore, который журналисты тут же окрестили «Квебекской бомбой». А совсем недавно в Квебеке появился еще один не менее экстравагантный спорткар под названием W3 Triposto. Правда, в отличие от Locus Plethore этот автомобиль не располагает столь впечатляющими мощностными характеристиками. Да и внешне W3 Triposto больше похож не на дорожный истребитель, а на спорткар начала 60-х годов прошлого века. Его создатели – Клайд Квок и его сын Хьюго, впрочем, и не скрывают, что при разработке дизайна W3 Triposto они ставили перед собой цель сделать автомобиль, выполненный в стилистике гоночных Porsche конца 50-х, начала 60-х годов прошлого столетия. Более того, донором для W3 Triposto послужил Porsche 911 третьего поколения. Именно от него был позаимствован 3,6 литровый шестицилиндровый оппозитный мотор, мощность которого была доведена с 270 до 300 л.с. и ряд других узлов и агрегатов. Благодаря стеклопластиковому кузову, отсутствию крыши и спартанскому интерьеру из которого убрано все «лишнее», включая полноценные сидения, массу спорткара удалось удержать в пределах тонны. Инженерной проработкой проекта W3 Triposto занимался Клайд Квок, а доводкой ездовых качеств, его сын Хьюго, который является профессиональным автогонщиком. Несмотря на достаточно скромный двигатель, W3 Triposto обладает неплохими динамическими характеристиками и может развивать скорость в 300 км/ч. Причем аэродинамика спидстера, по словам его создателей, настолько совершенна, что сидящий по центру водитель и пассажиры могут даже не одевать шлемов. Лобовое стекло эффективно защитит их от набегающего воздушного потока на скорости до 200 км/ч. Видимо гораздо больше неудобств принесет необычная посадочная формула, при которой водитель и пассажиры, втиснутые в тесный кокпит, будут чувствовать себя словно селедки в бочке. Да еще и несущейся на скорости за 250 км/ч. Разумеется, не о каком серийном производстве в данном случае говорить не приходится. Основанная Клайдом Квоком компания Wingho Auto готова переделать любой Porsche 911, вне зависимости от года выпуска, в W3 Triposto за 250 тысяч долларов. В эту цену не входит стоимость автомобиля-донора, который потенциальный клиент должен приобретать отдельно. Вопрос только в том, много ли найдется желающих выложить четверть миллиона долларов за подобную автоэкзотику? И отдать в руки квебекских умельцев свой любимый Porsche 911? |
Россия – хороших дорог по-прежнему не будет:agr
Российские власти решили повременить с избавлением нашей страны от одной из ее главных проблем. Ждать хороших дорог пока не стоит – по данным «Ведомостей», в условиях кризиса правительство решило сократить инвестиции в развитие транспортной системы аж в три раза. Причем, больше всего пострадает именно автодорожная отрасль. Ранее предполагалось, что в период с 2010 по 2015 года в развитие транспортной системы будет вложена рекордная сумма (4,65 трлн. руб). Почти все эти деньги хотели потратить на строительство и капитальный ремонт автодорог – это позволило бы совершить качественный скачок в развитии всей нашей транспортной инфраструктуры, ведь сейчас 61,5% федеральных дорог в России не соответствуют нормативным требованиям. Но, увы, у бюджета сейчас нет денег на дороги. Минфин предлагает сократить расходы на развитие транспортной системы в 2,3 раза, в 2011 году снизить финансирование на 66%, а в 2012 году уже на 70%. При этом власти не откажутся от ремонта и строительства главных магистралей. К приоритетным проектам относятся следующие трассы: Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) вокруг Москвы, трасса M4 «Дон», трасса Джугба – Сочи, автодорога между Москвой и Петербургом. Однако денег на ремонт региональных дорог уже не останется. Поэтому в России по прежнему возможно повторение ситуации, которая в 2006 году произошла с федеральной трассой «Лена» (тогда важная дорога фактически была уничтожена). |
В сентябре покажут новый Trabant:!:
По данным немецкой газеты AutoBild, в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте состоится презентация нового… Trabant. Причем, называться эта модель будет New Trabi. Как будет выглядеть New Trabi пока еще никому не известно – есть только несколько рисунков автомобиля. Однако уже сейчас ясно, что машина по-прежнему будет сделана из легкого пластика, который не ржавеет. Ситуация с серийным производством нового Trabi пока остается не решенной. С одной стороны вкладывать деньги в выпуск данной модели - это довольно рискованный шаг. Но с другой, не надо забывать, что для многих немцев Trabant сейчас является культовой моделью. Проведенный в 2007 году опрос показал, что 93% из 12 тыс. опрошенных в Германии автолюбителей выступают за то, чтобы какая-нибудь компания возродила выпуск Trabant. |
Nissan показал серийный электрокар :!:
Nissan выполнил свое обещание – японская компания представила первый в своей истории электрокар под названием Leaf, полностью готовый к серийному производству. Внешний вид этого автомобиля необычный, однако, нас гораздо больше интересует техническая составляющая модели. В движение электрокар приводится мотором мощностью 80 кВт (в пересчете около 109 л.с.). Энергию для питания двигатель получает от литиево-ионных батарей, которые необходимо подзаряжать от электрический сети. По словам представителей Nissan, для зарядки батареи на 80% требуется всего 30 минут (полная зарядка происходит за 8 часов). Важен и пробег от зарядки до зарядки – он составляет 160 км, чего должно вполне хватить для ежедневной городской эксплуатации. В Nissan уверяют, что довольно просторный 5-местный Leaf поступит в продажу в конце следующего года. Первое время на большой объем продаж в Nissan не рассчитывают, однако, руководитель компании Карлос Гон уверяет, что с каждым годом спрос на электрокары будет только расти. Согласно его расчетам, в 2020 году электрические автомобили завоюют аж 20% рынка. |
За старые машины будут давать 50 000 рублей:!:
Российское министерство природных ресурсов согласилось с предложением премьер-министра России Владимира Путина начать выдачу премий за утилизацию старых автомобилей. В настоящий момент проект соответствующего постановления правительства находится в стадии согласования со всеми заинтересованными ведомствами. Итак, согласно предложению чиновников, обладатель старой машины, которой уже исполнилось более 10 лет, при сдаче своего транспортного средства в утиль будет получать сертификат на 50 000 руб. Его он может использовать при приобретении новой машины. Но не всякой – принимать сертификаты будут только продавцы отечественных легковых автомобилей (в эту категорию, видимо, попадет не только «АвтоВАЗ» и «ГАЗ», но и Ford, Renault и ряд других компаний, которые собирают в России свои машины). Стоит отметить, что сейчас в России зарегистрировано более 38 млн. транспортных средств. Из них около 48% (!) – старше 10 лет. И, как предполагают в правительстве, выдача подобных сертификатов может серьезно помочь российскому автопрому. По крайней мере, в Европе подобная мера позволила значительно поднять объемы продаж новых машин. |
Peugeot 308 CC. Лев с топором на охоте за солнцем:!:
|
|
|
|
Посмотрел на предмет поднятия старых интересных тем.
|
Блин, снег постоянно лежит. Кто-нибудь посоветует может, стоит ли прогревать машину, если снег лежит и никуда ехать в ближайшее время не собираешься?
|
Цитата:
|
Морозы до -10.
|
А масло какое залито? Ветер есть? И какую погоду прогнозируют?
|
Масло не знаю какое залито. Машину взял уже с полным заливом. Ну оно точно не для зимы если ты об этом. Прогнозируют только потепление, но вопрос когда. В любом случае, я крайне удивлюсь, если опустится ниже -10.
Ветер бывает, но когда снег, то несильный. |
Заведется! Ну для надеги можно клемы с аккумы снять, но если масло не знаешь какое залито и когда, лучше поменяй для движка полезно будет! Коробка автомат?
|
Shayba, Ручник. Мотор 1.8. 99 года. ФОтки я выкладывал как-то.
А поменять с какой целью? Промороженное теряет качества? |
Ну обычно те тачки которые я брал практически всегда менял масло, мало кто там че налил! Обычно синтетику кастроловскую наливал она и на лето и на зиму до -50 прет да и для движки лучше нету. Есть к примеру минералки которые до -10 держат летнее масло короче говоря. Лучше перестрахуйся хотя это не Россия)
|
Правильно.Машина она как женщина.За ней уход нужен.
Не помоешь не покатаешься.Так и жену не приласкаешь не поездишь.:rofl: |
MORTAL все свою тему толкает))))
|
Автомобиль олигарха Прохорова. Подробности
Российский олигарх Михаил Прохоров раскрыл некоторые секреты своего автомобиля, который он собирается начать делать в 2012 году, передает агентство «Рейтер». «У нас полностью закончены компьютерные испытания, до конца года мы для технической сертификации представим несколько моделей, параллельно проектируем первоначальный завод на 10 000 автомобилей и в середине 2012 года готовы начать массовый выпуск», - рассказал Михаил Прохоров о своих планах во время встречи с президентом России Дмитрием Медведевым. Напомним, что в прошлом месяце господин Прохоров заявил, что он собирается начать выпуск в России совершенно нового легкового автомобиля, который будет стоить 8 888 евро за базовую комплектацию. Причем, российский олигарх уверен, что благодаря его модели российский автопром сможет «перескочить через две технологические ступени». Новый «автомобиль Прохорова» будет построен по так называемой модульной схеме. «Меняется принципиально инфраструктура: не нужно создавать гиганты автомобильные... Сборка идет под заказчика, а инфраструктура будет разбросана по городам», - рассказал Михаил Прохоров. При этом олигарх добавил, что двигатель в его машине будет питаться… газом. «По причине того, что у нас очень много газа». А самое интересное, что Михаил Прохоров отказался от государственного финансирования проекта. «Денег от государства не надо, справимся сами. Нужно упрощение стандартов сертификации и сигнал к развитию рынка СПГ (сжатого природного газа)», - сказал олигарх. |
Ford Focus
Новый Ford Focus. Так вот ты какой Вообще-то третье поколение Focus, которое было показано в Женеве, это не мировая премьера. Презентация Ford Focus III прошла еще в январе на автосалоне в Детройте, однако, эта модель настолько важна для нашего рынка, что даже показ европейской модификации достоин особого внимания. К тому же в Женеву Ford привез универсал. Весьма красивый, кстати, универсал, на который Ford делает большие ставки – на него должно прийтись почти 30% от продаж всех Focus третьего поколения (60% достанется хэтчбеку, а оставшиеся 10% возьмет седан). Сразу надо сказать – на заводе Ford во Всеволожске третий Focus начнут делать еще не скоро. Новые машины российской сборки появятся только в 2011 году. Стоит ли ждать новый Focus, особенно если учесть, что он, наверняка, подорожает (хотя и не факт)? Вы знаете – стоит. Третье поколение этой модели выглядит очень здорово. С одной стороны в нем узнаются черты старого автомобиля, но при этом сразу понятно, что перед нами принципиально новая машина. Причем, Focus III не шокирует своим внешним видом и не пугает. В общем, за дизайн – зачет. Да и за салон тоже! Он принципиально отличается от нынешнего Focus. Машина получила новые приборы, совершенно другую центральную консоль, которая выглядит очень богато, появился большой сенсорный дисплей, детали из пластика везде отлично пригнаны друг к другу. Если же говорить о технике, то здесь не будет ничего принципиально нового. Ведь в основе Focus III лежит старая платформа, правда, она была серьезно модернизирована. Можно отметить, что кузов автомобиля стал жестче. А еще на все Focus будут ставить новый электроусилитель руля. Теперь о двигателях. На европейские версии Focus начнут ставить новый бензиновый мотор серии EcoBoost, который будет выдавать в зависимости от настройки от 150 л.с. до 180 л.с. Но, увы, пока это все. «Наше обязательство состоит в том, чтобы представить модель нового Focus с захватывающими рабочими характеристиками — на международной основе и с использованием одной из версий нашего усовершенствованного нового бензинового двигателя Ford EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мы пока не готовы сообщить больше подробностей, но мы признаем, что эта модель будет важной в линейке Focus», – заявил Деррик Кузак, вице-президент группы Ford по разработке новой продукции. Вместе с моторами будет работать либо традиционная «механика», либо новая трансмиссия Powershift с двумя сцеплениями (она придет на смену уже порядком устаревшему 4-ступенчатому «автомату»). P.S. Интересно, что сейчас Ford продает одновременно два различных поколения Focus. В Европе это хорошо нам известный второй Focus, который и делают под Санкт-Петербургом. А вот американцам все еще приходится довольствоваться первым поколением Focus, пусть и прошедшем через глубокий рестайлинг. Поэтому в США Focus перескочит сразу через две модели. Кроме того, руководство Ford уверяет, что отныне такого серьезного разделения моделей в зависимости от рынка сбыта не будет. Focus станет поистине глобальной моделью. Ведь «Фокусы» для азиатского, американского и европейского рынков будут унифицированы сразу на 80%. Причем, в данном случае речь идет не о 80% деталей, а о 80% в стоимости автомобиля. И эта разница будет касаться, главным образом, двигателей и коробок передач. |
Хороший фокус:good:
Мне и второй нравится, у которого полоса хромированная на носу и сзади как у приоры:) а этот так вообще замечательный. |
|
Что это за Армянский тюнинг)) Убогие шестерки :julli-rofl
А вот Focus третий понравился, я в какой то момент думал, что рестайлинговый это и есть третий, а нет! Вот он какой... |
Чёт только сейчас увидел фотки форда фокуса, но по идеи она должна быть уже 4! Или я чёто пропустил? Хотя возможно, я не особо за этой тачкой следил, так как не очень мне нравится, кроме модели с литерой STI:pardon:
|
У Фокуса №3 салон полностью другой. Нормальный вариант.
|
Да... На третем Фокусе больше нет этого стремного колесика с подогревом сидений)) настольгия....
|
Верхние фотки тюнингованной шестёрки мне напомнили лицо Майкла Биспинга или телку с сериала "Общежитиие" или как там его по ТНТ, нижняя челюсть внизу ушла.
|
Bentley Continental Tetsu GTR
|
А у нас отгоняешь жигуль не старше 2001 года естественно на ходу чтобы был.Тебе дают 50 000 полис.
Докидываешь еще бабов к этому полису и тачка новая у тебя. Только из этого салона.:beach: |
Mortal Комбат, Почему это не старше 2001? Показывали по новостям дедок копейку 80 бородатых годов на полтяху менял!
|
Цитата:
Все старье просто сабирают естественно только жиги и лады.:beach: |
Кажется, Мagnit писал, что из 50.000 реально менее 40 штук остается на руках чистыми
|
Mercedes-Benz F 800 Style
|
Цитата:
А если не у них то твоим полюсом можно подтереть одно место.:beach: |
Все на иномарках издиете я а всегда катался на вот такой.Чинно и просто и не когда не устареет.
Тем более бензин государственный.Катайся и шефа вози . А на свадьбу это самая класная тачка из тачек. |
Цитата:
|
Slava1,
Да ладно.Если шеф увидит что хоть один коврик грязный то сикир башка сразу была бы.Не точто еще чего там в тачке.Чтобы даже дыма небыло и не пахло даже в салоне.Хотя я и не страдал этим как то. Да и освежитель всегда должен был благоухать просто запахом.:dirol: |
Цитата:
|
Bugatti Veyron 16.4 признали автомобилем 10-летия
2,5 секунды это блин быстро. но мне все равно нравится Ламбо больше. из всех спорт каров, были бы деньги ее взял бы:) |
BMW HP Kunst
Представленный четверкой студентов-дизайнеров Ариком Шварцем (Arik Schwarz), Бенуа Кзи (Benoît Czyz), Шарлем Эдуардом Бершем (Charles Edouard Berche ) и Винсентом Монреиль (Vincent Montreuil) концепт мотоцикла BMW HP Kunst - экологическое воплощение мотоцикла будущего. Средство передвижения сделано с применением новейших технологий, стилистически объединяя в себе прагматизм и спортивность. Охренеть. Мне срочно нужен такой мотоцикл. |
кхе кхе, извините я пока без комментариев ЗЫ: или вам лучше о машинах не надо? извините... пока притрусь тут... |
А чего, выглядит неплохо вполне, правда, зная то, что качество будет извечно-российским, а я к нему НЕпатриотичен донельзя - не может наш человек не схалтурить....под хорошую закуску:bang...то не думаю о том, что будущее его ждёт хорошее.
|
У меня пока вот такая тачка.Гараж есть но далеко.Место перед домом забил уже.Чисто мае а не кого то.А то у нас если не на сваем месте поставишь на утро можеш без калес остаться или царапину на бочине увидеть.За маей даже присматривать местная олкашня.Так что я спакоен.Пузырь краснушки 777 и все окей не каких напрягов нету просто.:rofl:
|
а у меня японский танк...
* я никогда не променяю его на авто, умирающего автопрома, который выпускает нечто с рулем из бардачка... * ничего личного извините... |
...китайцев не победить!
|
| Часовой пояс GMT +3, время: 04:21. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot